首位中国籍总裁上任，奥迪A8真要换“华为底座”？|奔驰|奥迪a8|宝马|德系|豪华品牌|豪华车

10月22日，奥迪官网公告张俊自11月1日起出任奥迪中国总裁，成为奥迪在华首位中国籍最高负责人。

当外界紧盯内部变阵之时，奥迪的另一条暗线也同步浮出水面。

同日，德国《经理人》杂志援引消息称，奥迪正与华为谈判，考虑用华为平台在中国直接生产新一代A8，未来还将推出基于华为架构的多款车型，包括一款高端SUV。

华为入局，或将重塑BBA竞争逻辑

豪华车市场格局正在生变。据威尔森终端销量数据，2026年上半年，40万元以上价格带自主品牌份额接近六成，豪华品牌回落至四成以下；2026年第三季度，蔚来单季度销量首次同时超过BBA。这折射出，中国豪华车市场的评价体系正从传统机械素质向智能化体验转移，外资品牌依靠品牌溢价的护城河正受到冲击。

在这样的市场背景下，BBA没有哪家能坐得住了。近年来，BBA都在寻求与中国科技公司的合作，希望“曲线救国”。奔驰S级（参数丨图片）城区辅助驾驶由Momenta联合开发，系统“无缝集成于奔驰自研的MB.OS架构”，底层架构仍由奔驰掌控；宝马新世代车型采用Momenta方案，但与华为的合作仅限于鸿蒙生态与数字钥匙等外围应用，技术定义权仍在慕尼黑；此次奥迪与华为的合作则不在一个量级。

据《经理人》原文，奥迪中国版A8将获得华为的平台支持，“就像德国版A8获得保时捷MSB平台支持一样”。目前华为与车企的合作主要分为三档：一是零部件模式，供电机、雷达等硬件；二是HI模式，提供智驾全栈方案，车企保留产品定义权；三是智选车模式（如问界），由华为主导产品定义与渠道。若按爆料推进，奥迪A8的位置介于HI模式和智选车之间，比“装一套乾崑智驾”深得多，但仍保留品牌、设计、底盘调校和制造。虽然此次合作仍在奥迪内部面临阻力，但一旦落地，S级和7系过去由德系品牌自定的智能化底层标准，或将面临华为平台实质介入。

要理解奥迪、华为此次合作的深度，可以与双方此前的合作模式对比。此前，奥迪也有多款车型搭载乾崑智驾，但仍是在奥迪既有架构上做集成；此次中国版A8则计划由华为提供电子电气架构和整车智能化底座。相当于前者是“奥迪的车装华为的智驾”，华为只参与智驾层；后者是“华为的底子挂奥迪的标”，华为的技术从底层架构开始介入。

有行业人士认为，通过此次与华为的谈判，奥迪押上的不只是A8一款车，而是整个品牌在中国智能化赛道上的站位，如若谈判成功，未来BBA在旗舰车型上拿什么对标、怎么竞争，都可能面临重新定义。

是什么让奥迪转向华为？

在BBA等传统豪华共同的挑战之外，究竟是什么真正把奥迪推向了华为？

首先是销量的持续下探。据《经理人》预测，2026年奥迪在华销量将略高于42万辆，同比减少约30%，为2012年以来的最低点。2026年上半年，奥迪在华交付23.30万辆，同比下滑19.3%，跌幅明显扩大。

同样据《经理人》披露，奥迪从德国进口的A8、RS等利润丰厚的车型，已有超过5000辆停放在停车场和仓库中，进口通道对销量的拉动已经停滞。与此同时，奥迪中国业务贡献的利润在2026年上半年从去年同期的2.79亿欧元骤降至0.73亿欧元，降幅达74%。

销量之外，产能和亏损压力也在同时收紧。奥迪向长春PPE工厂投入26亿欧元，规划年产能约15万辆，但Q6L e-tron和A6L e-tron月销量均未过千，工厂处于阶段性停产。奥迪内部已警告，2026年可能迎来进入中国市场以来的首次亏损。

在这样的形势下，靠现有产品序列已经很难止损，奥迪需要新车型和新的技术卖点来稳住基本盘。

复杂的竞争形势下，联手华为是目前能给奥迪带来转机的最快选项。毕竟，除了在智能化技术上的领先优势之外，华为在高端市场也已经有了成熟的、可参照的战绩：与江淮合作的尊界品牌多款产品售价进入百万级别，尊界S800月销量达到2092台，直接切入传统D级豪华车的价格带；与赛力斯合作的问界品牌则累计销量过百万辆，成为了整车企业与科技公司深度合作的行业样板。这也解释了为什么A8计划虽然内部争议不小，却仍被推到台前。

中国籍总裁搭配中国合作伙伴，奥迪即将迎来分水岭？

人事变动与A8计划同日浮出并非巧合，张俊的履历提供了一条可追溯的线索：2018至2020年，他在奥迪中国任职，主导组建上汽奥迪销售团队；此后进入Stellantis，担任阿尔法·罗密欧和DS中国区总经理；又赴奇瑞国际负责欧洲业务。