哈斯车手奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）在美国大奖赛之后表示，车队已经很难从2026款赛车VF-26上榨出更多性能。
贝尔曼在美洲赛道的周五练习赛中一度展现出不错的节奏，第一节和第二节自由练习分别排在第11位和第10位。但随后他的名次不断下滑，排位赛仅列第16位。他解释，这是因为自己在第一节练习就找到了近乎完美的调校，随着对手不断改进，VF-26的相对速度反而被拉开。
“这说明我们作为一支车队做得不错，基本上从第一节练习就把赛车的潜力发挥到了最大。”贝尔曼说，“整个周末我们只把车身高度调了一毫米。从我开始驾驶到正赛，都是同一辆车。”
“因为它确实很好。第一次在第一节练习装上软胎，我在赛后总结里就想，‘我不知道还能对这辆车要求什么’。平衡很好，感觉很好，我们只是下压力不够。所以开起来舒服，但就是没别人快。”
哈斯上一次带来大幅升级还要追溯到近两个月前的意大利大奖赛，此后除了一个针对雪邦赛道的后部碰撞结构外，没有再引入新部件。
“领先集团和我们之间的相对差距保持不变，而其他所有人都进步并超过了我们，这我并不意外。”贝尔曼继续说，“这意味着我们有一辆可预测、温和的赛车。特性非常好，但下压力就是不够，而且很明显：随着圈数增加，即便在排位赛里，竞争力也会变差，因为我们把轮胎用废了，留不住它们。”
“这很令人沮丧，但与此同时，我们还能指望什么？对手这个周末又带来了升级，大概是我们升级量的三到四倍。所以他们比我们快，被他们全面压制我并不意外。”
“这也是我不后悔对皮埃尔（加斯利）那次动作的原因。因为我知道，如果不那么做，我就只能跟在他后面，最后可能被两辆奥迪超过，而那不是我在这里要做的事。我需要拿分，这也是车队需要做的。说到底，我们需要一辆更快的车。”
那么VF-26还能带来什么吗？“很遗憾，不能了。”贝尔曼说，“它已经触到天花板了。”
“如果我一个人开，我会说‘啊，这车感觉很不错’。如果拿三四站之前的感觉来比，赛车的特性已经提升了很多。然而，负载就是负载，下压力就是下压力，我们缺的就是这个。”
不过，队友埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）可能并不认同VF-26“开起来舒服”的说法。这位法国车手在奥斯汀站后抱怨刹车不一致。
“问题出现在排位赛，当你把车推到极限的时候。”奥康解释道，“当轮胎性能下降，我需要提前10到15米刹车，而且还是会锁死很多次、出现很多转向不足。感觉不太好，相当不可预测。整个周末都是这样，我们把它降到了最低，我认为这很积极；和工程师们一起，我们设法让它稍微受控了一些，但根本问题还在。”
这位老将在美国大奖赛中艰难取得第14名，距离积分区有34秒之差。
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