“今年算是捅了方盒子老窝了，燃油、增程、油混、插混、纯电全员到齐，热闹得像开大会一样。”同事这句话，基本概括了今年SUV市场的主战场。
其实这也不难理解，方盒子空间规整、底盘布置余地大，确实方便容纳不同动力系统。代价也很直白，就是风阻和重心更高，高速风噪与能耗不可能像流线型SUV那么漂亮。
10月28日，长城正式确认猛龙HEV将在年内上市。实际上猛龙系列在海外是以GWM H7的身份在卖，意大利市场已经提供燃油、HEV和PHEV多版本。
国内这台HEV要解决的问题很具体：保留方盒子和电四驱，又不要求用户安装充电桩，专门接住那些喜欢猛龙、却被充电条件劝退的人。
申报信息显示，新车不带外挂储物包时车长4680毫米，带“小书包”后为4800毫米，宽1950毫米，高1843或1855毫米，轴距2738毫米。窄条幅格栅、方形大灯、外扩轮眉和侧开尾门都保留下来，还是熟悉的猛龙味道。
新车采用了承载式车身，定位依然是城市通勤加轻度越野，走碎石路、泥地没问题，真要爬石头、玩重度穿越，还是找带大梁的坦克更合适。
内饰完整配置还没有公布，从现有信息看，新车会换装怀挡，为中央通道腾出更多储物空间，座舱大概率延续大尺寸中控屏和Coffee OS。申报图里还出现了激光雷达选装项，说明高阶辅助驾驶硬件已经预留。
动力才是猛龙HEV存在的理由，新车搭载了型号为GW4B15M的1.5T混动专用发动机，匹配2挡DHT，最大功率115kW，匹配蜂巢能源三元锂电池，采用前后双电机Hi4电四驱，最高车速170km/h。
官方申报综合油耗约5.8L/100km，对于一台接近两吨、还背着电四驱的方盒子来说，这个数字已经比传统燃油方案轻松不少。它不需要外接充电，加油习惯与普通燃油车一样，也不用长期背着三十多度的大电池跑。
但丑话也得讲清楚，申报油耗不能直接当成日常成绩，堵车、高速巡航和低温都会让数字往上走，A柱风噪也是方盒子躲不开的物理账，上市后最好亲自跑段高速再决定。
如果说家里能装充电桩，其实现款PHEV依然更划算，日常纯电通勤、绿牌和外放电能力都更完整；住老小区、长期租房，或者当地充电条件一般，又想要电四驱和方盒子造型，HEV才更对症。
这台车不会去抢坦克300的硬核越野用户，最有可能的是从CR-V、RAV4荣放等合资混动SUV手里，分走一批嫌造型太规矩的买家。
短板也得提前算进去：HEV只能上蓝牌，不在新能源汽车购置税减免范围内，驻车空调和大功率外放电等体验也很难复制大电池PHEV。
猛龙HEV最有价值的地方，是把Hi4电四驱从“有桩更合适”，变成了“加油就能用”，这条路能不能走通，第四季度公布的价格才是关键。
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