国产汽车靠着新能源汽车达到了前所未有的高度，不过处于巅峰的中国汽车这几年面临的不少争议问题，特别是那些缺乏汽车技术，纯纯组装汽车的车企频繁发生故障，而他们的操作却不是正视问题，如此做法可能祸害中国汽车的大好局面。
其中最为人熟悉的是速成车，而这类速成车其中之一恰恰是组装车，他们没有自己的汽车核心技术，三电系统都是外购的，各种配件也是由产业链供应的，他们不过是将这些诸多采购的供应链配件组装成电车而已。
电车组装变得如此简单，在于中国高度成熟的电车产业链，以电池包为例，电池企业就已给了完整的电池包方案，电池企业将电芯、散热系统集成了，车企拿过来只需要将各种插接头接好就行，大幅降低了制造电车的技术难度。
从表面上来看，中国电车供应链的完善确实大幅降低了电车制造难度，然而实际上电车却并非如此简单，制造电车并非就是简单组装就好，特别是电车与燃油车仍然有很大的不同。
电车由于那个电池包太重，由此导致电车车身重量普遍超过2吨重，甚至达到2.4吨，相比起燃油车1.3吨左右，车辆重量大幅增加了，汽车悬挂系统、刹车系统等都得重新调校，采购的多连杆之类配件也得强化。
然而其中部分车企缺乏这些汽车技术，对汽车这种产品了解严重不足，以为就是采用通用的汽车配件，加上三电系统就成了一辆电车，然而实际上传统汽车企业制造一辆汽车，需要进行长期的测试，在测试中不断发现问题然后改进问题，这恰恰是非常耗费时间的过程。
由此也就造成了这类速成车上路之后过于频繁地出现问题，给车主造成了巨大的麻烦，面对这种麻烦，诸多车主当然是投诉不断，频繁在网络上质疑这些汽车企业，面对这种争议，这些车企沿用了他们在消费电子行业的处理措施。
诸如公关洗地，各种搪塞，甚至启用法务，让诸多车主寒心，他们以为用类似的套路就能压制住车主，然而汽车毕竟与消费电子不同，其中最为明显的一点就是汽车涉及到生命安全，特别是在发生事故造成人员伤害之后，车主或车主家属会拼死寻求自己的权益。
这种做法最终逐渐影响了汽车行业，这影响的可不仅仅是汽车企业自身，而可能是整个中国汽车行业，对经过十几年努力才取得今天成就的中国汽车造成打击，这可谓是一颗老鼠屎坏了一锅汤。
更严重的是这些车企造成的负面影响已不仅限于国内市场，它们出口至海外市场的产品也逐渐产生了负面影响，如账期问题已在欧洲市场引发广泛的负面影响，英国一位电车车主购买了一辆中国电车，结果买车4个月时间修车时间就用了2个月，这更对中国汽车走向海外市场造成巨大负面影响。
这些问题都提醒着中国汽车需要反思，好好造车，确保汽车品质，打造良好的品质口碑，如此汽车业务才能有更长远的发展，而相关部门也已认识到这些问题，决心整治速成车，确保中国汽车的发展。
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