说到汽车市场的时候，普遍都喜欢谈一二线城市的车市，然而四五线城市和县级市场其实也是国内汽车的大市场，新车市场占比近半，而二手市场更可能高达七成，而在这个市场则由燃油车占据绝对主导地位，成为油车最大、也是最后的支柱。
分析数据指出县级市场的汽车零售量大约占全国新车销售量的四成左右，如此高的比例，可以看出县级市场绝对是一个不可忽视的大市场。
日前有电车行业的宣传文章却指出在这个庞大的市场，电车渗透率低至25%以上，高于75%的新车都是燃油车和HEV混动车，凸显出在这个市场燃油车仍然是最受认可的汽车。
事实上县级市场的新车市场还不算大，二手车市场更为庞大，业界预估全国二手车成交量大约近五成都是在县级市场成交的，而在全国二手车市场，燃油车占二手车成交量超过九成，县级的二手车成交量中更有95%的二手车都燃油车。
全国大多数县城都没有4S店，但是大多数县城却几乎都有二手车市场，更加凸显出二手车在县级市场的繁荣，也说明了燃油车在这个市场占据绝对主导地位。
县级市场购买电车的大多数都是从事网约车、出租车的人员，用电车可以降低能源成本，在网约车费用大降的今天，燃油车在网约车行业几乎没有生存空间，早前就试过打车从县城回村，26公里只要39元钱，司机大概率是空车回县城，来回1.5小时，抽佣就要10元钱左右，用电车的话来回用谷时充电的话电费可以低至6元，仅赚23元左右，用油车几乎没赚头。
县城没有4S店，也就导致这里的消费者购买电车做日常维护极为困难，由于车企用权益捆绑车主，电车的维修保养必须回4S店，这进一步导致个人用户不愿购买电车。
县城的消费者用车习惯也有特殊性，日常上下班时高度拥堵，加上通勤距离近，人们普遍用摩托车、两轮电动车通勤，汽车大多只是长途出行，如此汽车长期停放，如果购买电车而长期停放会加速电池衰退，而油车更为适合停放。
县级市场更多消费者选购二手燃油车，则在于这里的消费者购买二手燃油车费用极低，10年的雅阁只要3万多块、8年的凌派不到3万块，如此二手油车长期停放、随便停放不心疼。
县级市场由二手燃油车占据主导地位，还会反过来撑住一二线城市的燃油车市场，因为大量从一二线城市淘汰下来的汽车都是销往四五线城市和县级市场，二手电车在这些市场几乎卖不出，一二线城市的消费者买了电车就真成了快消品，或是只能极低价在二手市场卖出。
新车市场由电车占据主导地位了，这已是无可否认的事实，但是如今新车市场的燃油车、电车都已步入下跌阶段，存量车市场对新车市场的影响将更大，由此四五线城市和县城汽车市场对车市影响将进一步增强，这也将进一步支撑油车。
国内传统汽车企业也看到了燃油车这块坚硬的地盘，今年以来纷纷发力HEV节油混动车，降低了HEV节油混动车的售价，这将进一步巩固燃油车的地盘！
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