近日，交通运输部等8部门联合发布了《综合交通枢纽发展“十五五”规划》。其中，海口市被列为20个国际性综合交通枢纽城市之一，三亚市为全国性综合交通枢纽城市。
对于海南这样的小省来说，有两个城市进入国家级规划实属难得。
值得一提的是，海口北站、三亚国际邮轮港进入“新建综合客运枢纽港站”名单，该名单全国一共才9个。遗憾的是，三亚新机场未进入名单，前景不明。
名单中有3个机场项目，包括大连金州湾机场、广州新机场（位于佛山）、南通新机场（上海第三机场）。
大连金州湾机场与三亚红塘湾机场同为海上机场，同一时期启动，都存在着未批先建、环保争议等问题，但两者的命运截然相反。三亚红塘湾机场已被拆除，大连金州湾机场在长时间停工后于2024年复工。
目前，三亚新机场已选址育才。由于地处山区，可用地不多，需要挖山填坑，不但工程量增大、成本增加，还破坏环境，对未来扩建、高铁公交接入、临空经济布局等也有不利影响。
说回海口北站。湛海高铁海口北站规划建设中，最大的问题是占用海岸线明显比北岸的徐闻南站要长，高铁徐闻北站与普铁北港站仅占用600多米海岸线，而高铁海口北站和普铁南港站却要占用约2.4公里海岸线。
从规划图和效果图可以看到，海口北站将占满金沙湾小区西侧沙滩，对荣山寮村也有一定影响。
如果当初不建金沙湾小区，或者，不建货车查验场（货运走马村港琼州海峡第二通道过海），海口北站和海口站就能连为一体。又或者，当初海口站就直接建在海边，不但不会有今天的难题，还会成为中国最美车站。
此前，我曾建议海口北站借鉴徐闻南站，与普铁共用同一个港池，不额外占用海岸线。由于两岸是对等交通，北岸能做到，南岸当然也能做到。
如今，海口北站进入国家“新建综合客运枢纽港站”名单，徐闻南站未进入。这或许解释了，为何南岸的海口北站要比北岸的徐闻南站多占土地和海岸线。
从“综合客运枢纽”这个定位看，海口北站不仅有过海交通职能，还兼具城市客运职能，将接入公交、大巴乃至城市轨道交通。
如果是这样，未来海口北站、海口站会不会合并为一个站呢？毕竟，两站距离非常近，最近处，仅隔了一条滨海大道。
此前，海口市曾发布规划，环岛高铁主线将改线至绕城高速，并在狮子岭建设新高铁站。
如果是这样，海口就将形成海口站（新）、海口东站、海口北站（合并原海口站）、美兰站、海口南站（货运）五站格局。如果再在马村港附近新建海口西站，就东南西北中全部齐备了。
湛海高铁的最新消息是，负责动车存放、检修的三亚动车所扩建启动征地。这意味着，湛海高铁开工已箭在弦上。
此前，海口市、澄迈县相继发布了海口南站扩建公示，征收海口市10.38万平方米、澄迈县3.69万平方米土地，新建580米货物装卸线，配套集装箱作业区、封闭仓储区与海关智慧监管设施。
海口南站的东边，就是总投资超400亿元的新海陆岛物流园区。
从海口五源河到澄迈马村港的海澄片区，汇聚了新海港、马村港两大港口，海口北站、海口站、海口南站、长流站、老城站五个铁路站点，G98环岛高速、G15沈海高速、G75兰海高速、S11海儋高速四条高速公路，是海南与内地连接的主道通，也是全岛的交通物流中心。
这里集中了海口高新区、海南老城科技新城、海口综合保税区三大海南自贸港重点园区。我们期望，海澄片区走出一条产业优先，港产城融合发展的新路。
（作者：魏华子。华语天涯，区域经济与社会研究。原创写作，欢迎关注！）
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