在11月1日，小米汽车官宣 10 月全系交付量突破 50000 台，这也是小米造车以来，单月交付首次站上 5 万台的门槛，和小鹏 50237 台几乎齐头并进。
要知道，小米汽车还没有开始正式出海，仅仅依靠国内的销量就能取得这么好的成绩，如果开始布局海外的销售渠道，这个成绩可能又要往上冲了。对于小米汽车的销售成绩，雷军比了一个大大的爱心，感觉很满意。
回看小米近三个月的交付曲线，增长节奏非常明显：8 月站稳 3 万 +、9 月突破 4 万 +、10 月直接冲上 5 万 +，连续三个月阶梯式上涨，不再是之前单一车型拉动的脉冲式放量，而是产品矩阵成熟之后的稳定增长。
这次破 5 万，最大功臣毫无疑问是澎程系列。 作为小米首款增程 SUV，澎程 N70/N90 在 9 月 7 日正式上市，定价 20.99 万起，上市 4 分钟锁单破万，9 月 12 日开启交付，9 月仅仅十几天就交出一万台以上的交付成绩；而 10 月，是澎程系列上市后的第一个完整交付月，产能持续爬坡，直接撑起了这次增量。
面对竞品的促销，澎程系列也开启了金融贴息的销售活动，说明竞争依旧激烈。
澎程的意义，不只是多了一款走量车型，更是小米产品战略的转折点。在此之前小米只有 SU7、YU7 两款纯电车型，主打 20 万以上纯电轿车、SUV 赛道；澎程的到来，让小米正式进入纯电 + 增程双线并行的模式，杀入体量更大、受众更广的家用增程 SUV 市场，直面理想、问界的核心基本盘，补齐了产品线短板。
当然，老主力也没有掉队。SU7 依旧稳住 20 万以上纯电轿车的销量底盘，YU7 高端纯电 SUV 持续贡献稳定订单，纯电两条线保持基本盘，澎程负责打开增量市场，一高一低、一纯电一增程，这套产品组合已经跑通。
放在当下内卷的新能源大盘里，这个成绩含金量很高。 一边是国内价格战持续，很多品牌增长乏力；另一边，零跑已经稳定月销 10 万 +，竞争压力巨大。小米用不到两年时间，从第一款车上市，到稳定月销 5 万，这个增速在新势力里面属于第一梯队水平。
现在的新势力已经和几年前完全不一样。 过去大家讨论的是蔚来、理想、小鹏；现在，零跑断层领跑，小鹏、小米双双站稳 5 万级别，形成全新的竞争三角。小米不再是那个靠一款 SU7 出圈的 “跨界新人”，已经变成稳定输出、矩阵成型的主流车企。
接下来的 11 月、12 月澎程产能还能不能继续往上走？小米会不会释放更多权益稳住订单？
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