2026年1-9月，日系四强在华销量全线下滑，合计仅167.88万辆，同比降27.9%，已被比亚迪一家的179.6万辆反超。同期四家在华产量102.06万辆，同比降32%，较2020年约280万辆峰值锐减63%，创2008年以来新低。
分产量看，本田4-9月在华仅13.17万辆、同比暴降60%、较峰值缩水约90%；日产16.32万辆、降49%；丰田66.31万辆、降18%；马自达逆势增43%，但体量微弱难改大局。日系零售份额更从2020年23.1%跌至2026年9月10.7%，总体口径已不足8%。
丰田跌幅最小，混动基本盘尚在，且唯一以组织变革回应市场，推行"with China, for China"、下放研发决策权。
本田最惨，电动化战略反复（烨GT延期）、广汽本田黄埔工厂停产、燃油车产能149万削减至100万辆，总部集权致迭代迟缓。
日产跌幅最猛，连续两年净亏超5000亿日元，"Re:Nissan"全球裁员关厂，产品老化、转向出口基地。马自达体量最小，靠绑定长安技术续命，难挽整体格局。
丰田、本田、日产、马自达下滑的共同病灶：新能源掉队与优势消解
9月国内新能源渗透率已达67%，日系自身却不足9%。省油被国产插混（亏电油耗低至3L）追平，耐用被终身质保瓦解，智舱、智驾、OTA形成代差，传统三块基石逐一松动。
在战略决策层面，日系车企的决策权集中于日本总部，新车开发周期4至5年，而自主品牌已到"月更"节奏；燃油车约70%技术积累难在电动化时代跨领域复用，昔日家底反成转型包袱，反应迟缓。
丰田、本田、日产、 马自达2 （ 参数 丨 图片 ）026与2030销量预测
车轱辘预测，2026全年丰田、本田、日产、马自达按当前斜率外推，丰田约130万辆，仍居日系首位，但较2020年峰值近腰斩；本田约40万辆，较162.7万峰值跌近75%；日产约39万辆；马自达约9万辆；四强合计约218万辆。
美国MobilityGlobal预测四家在华产量将再降47%至约160万辆。日系份额或从2020年23.1%跌至个位数，本田、日产大概率关停部分本土产线、转为出口基地，丰田凭混动与本地化守90至110万辆，马自达借长安技术续命。
不过，日系HEV混动车型在低温、无桩场景的省油耐用优势难以被纯电替代，将与国产插混形成长期差异化共存，而非彻底出局。
年底购车建议：北方寒冷，混动仍香
对无桩、北方严寒、常跑长途、看重可靠耐用的用户，丰田THS与本田i-MMD仍是稳妥之选。低温下纯电续航缩水、充电变慢，而混动无续航焦虑、低温衰减小、油耗低。 卡罗拉 、 凯美瑞 、RAV4双擎与 雅阁 、CR-V、 思域 e:HEV技术成熟，年底终端优惠放大、性价比凸显。若充电便利、以城市通勤为主，国产插混更省；日系混动胜在省心耐用，是寒冷地区省油燃油车的优质答案。
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