安东内利在墨西哥城大奖赛以季军完赛，提前锁定车手世界冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，也是1953年阿尔贝托·阿斯卡里之后首位意大利冠军车手。
这场比赛他只需要第九名就能确保夺冠，无论主要对手拉塞尔和汉密尔顿取得什么成绩。周日71圈的正赛他从第四位发车，开局阶段避开混乱，跟在勒克莱尔、汉密尔顿和最终夺冠的维斯塔潘身后。
梅赛德斯一度让他留在赛道上，期待安全车出现，但安全车偏偏在他进站后一圈才来。由于护栏维修，安全车升级为红旗，安东内利不得不再次面对第四位静态发车的考验。他顺利完成起步，并在不久后于1号弯果断超越勒克莱尔，上升一个位置。此后他一直紧咬维斯塔潘和汉密尔顿，直到冲过终点线。
“没有他们，我不会站在这里——没有梅赛德斯，没有我的家人，”安东内利说，“我非常感激这一刻，它会永远留存。我说不出话，我正在努力消化刚刚发生的一切。这是一个不可思议的赛季，能和马克斯、刘易斯一起登上领奖台，真的太不可思议了。”
法拉利在首圈再次出现内斗，成为围场另一大话题。汉密尔顿为法拉利拿下首个杆位，在通往1号弯的长直道上守住领先，但队友勒克莱尔从外线发起挑战。两人并排行驶后在4号弯冲出赛道，勒克莱尔切过草地取得领先，汉密尔顿则落到维斯塔潘身后。勒克莱尔因该事件被罚5秒，这让他丢掉领先，并在与维斯塔潘同时进站后落到荷兰人身后。汉密尔顿在静态重启后也超越了勒克莱尔，一路追赶维斯塔潘直到终点，但这位七届世界冠军对队友的战术并不满意，勒克莱尔本人也承认自己该受罚。
法拉利领队瓦塞尔同样不满，他对Canal+表示：“我很难咽下这口气。这是对所有工作人员的不尊重。浪费一场胜利很难受，如鲠在喉。他们不是在为自己比赛。我们会把这一切理清楚。”
红牛车手维斯塔潘从第五位发车，起步出色，利用两辆法拉利的缠斗超越汉密尔顿，并在这场混乱的比赛中第六次赢得墨西哥城大奖赛。他在勒克莱尔执行5秒罚时的进站中完成超越取得领先，随后挺过了红旗后的静态重启——红旗由凯迪拉克车手博塔斯的悬挂故障撞墙引发。比赛尾声林德布拉德与皮亚斯特里相撞引发安全车，重启后维斯塔潘继续压制汉密尔顿，以0.7秒优势冲线。最近四场大奖赛他赢下三场，带回149分，升至车手积分榜第二位，领先汉密尔顿两分。
拉塞尔经历了又一场艰难的比赛。他从第二位发车，但起步不佳，最终第六名完赛，眼睁睁看着队友庆祝夺冠。这位英国车手起初在通往1号弯的路上挑战汉密尔顿，但似乎遇到能量部署问题，连丢四个位置。雪上加霜的是，他在6号弯追尾哈贾尔，导致对方打转，赛会因此给他10秒罚时。第六名的成绩，加上维斯塔潘和汉密尔顿排名更高，让他跌至积分榜第四位。
梅赛德斯领队沃尔夫赛后表示，车队在起步时的技术问题拖累了拉塞尔。他对天空体育F1说：“我相信他本在这里为胜利而战，然后能量不足毁了他的比赛。”沃尔夫也承认，看到安东内利夺冠对拉塞尔来说是艰难时刻：“我们有两名车手，不是一名。这辆车今年就是不适合他。再加上今天这样的倒霉事，我们只能为他解决问题。”
哈斯车手平川亮原本只计划在墨西哥城参加第一节练习赛，结果迎来了自己的大奖赛首秀。他在第一节练习中表现可信，第二节练习回到场边，却在第二节练习后因车队替换奥康而获得正赛席位。排位赛中他位列第19，但最后一圈受到交通影响。正赛中他起步干净，在众多事故中保持冷静，在棘手的赛道条件下选择时机完成超车。他把这一天形容为“梦想”，但连他自己也没料到接下来发生的事——一系列赛后罚单将他从第13位提升至第10位，首秀即得分。
“我试着向别人学习，也许第一阶段很艰难，但我学到了很多，”他说，“安全车之后，用软胎，我更有信心，最后一次安全车之后信心更足，超过了两个车手，所以很高兴能这样完赛。”
车库另一侧的情绪则不那么积极。贝尔曼因赛车损坏被迫退赛，他在积分区边缘竞争、看起来很有竞争力时被霍肯伯格从后方撞击，后者因该事件受罚。损坏过于严重，贝尔曼无法继续，但哈斯至少带走了那一分作为安慰。
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