天赋重要，伯乐重要，运气重要。
文|freelee
当七届一级方程式车手总冠军汉密尔顿，与四届车手总冠军维斯塔潘，一同将20岁零68天的基米·安东内利抬起来时，他们大概是发自内心地愿意“抬举”这位意大利小伙子。
维斯塔潘、汉密尔顿、安东内利分别获得2026赛季F1墨西哥大奖赛的前三。焦点人物是安东内利，他锁定2026赛季F1车手总冠军，超越塞巴斯蒂安·维特尔2010年创造的纪录，成为F1史上最年轻车手总冠军。这也是梅赛德斯AMG车队自2020年的汉密尔顿以来，再次迎来车手总冠军。
安东内利“骑在巨人肩上”
图：F1官方社媒
与维特尔相比，安东内利将车手总冠军低龄纪录拉低了3岁零66天。这样一个超越性突破，也为F1进入“充电车时代”的第一年立下一个注脚：更多的变数陆续有来。
弃球从车，承家学渊源的天才
安东内利还是继1953年的阿尔贝托·阿斯卡里之后，73年以来首位来自意大利的F1车手总冠军。这可能导致法拉利车队有点不是滋味，为什么不是由意大利的车队培养出一位意大利的超新星。
安东内利生于博洛尼亚，父亲马可也曾是赛车手，后来成立了自己的车队，以征战GT赛事和意大利F4锦标赛为主。他出生一年后，芬兰车手基米·莱科宁赢得2007赛季F1车手总冠军。但安东内利的名字“基米”显然不是为了致敬莱科宁，因为马可起初甚至没有培养孩子当车手的意思，而是希望他专练足球。它只是来源于老安东内利希望为儿子起个拥有外国色彩的中间名。
安东内利两岁的时候，本地人气足球俱乐部博洛尼亚以意乙亚军的身份，重新升上意甲。不过相对足球狂热，汽车才是安东内利自幼的乐趣。他看中商店里的汽车玩具，老安东内利前后给他大概买了150辆各式玩具车。安东内利在地板上摆弄它们，模拟它们进行赛车赛事，甚至会自行配上解说，描述一次精彩的超车或是一串精彩的攻防。
墨西哥大奖赛车手排名
“毕竟他还在摇篮里的时候就跟着我们去赛车场了。”老安东内利承认环境的影响。顺理成章地，以老爸办车队为便利，安东内利7岁开始坐进卡丁车。
每一个最终能进入F1围场的车手，基本都有耀眼的卡丁车赛场成绩。安东内利在青少年卡丁车赛事的表现同样吸引到梅赛德斯车队的关注。格温·拉格鲁——即将转职到红牛车队的知名车手星探——有自己的一套挖掘潜力车手手段：一开始是静悄悄地出现在赛场的某个角落观察小车手的表现，经过两三场比赛、其卡丁车人脉圈也提供更多消息后，拉格鲁才开始接触小车手。首次见面时会留意小车手怎样与自己交流、怎样回答问题。继而还会观察他怎样和车队相处，怎样应对在一个赛车周末所遇到的起起伏伏。
然后拉格鲁从第一天接触安东内利时——那是2017年的时候——就发现，他对赛车的热情与众不同，同时大家都很喜欢他。“这是一个与众不同的孩子。”彼时安东内利的卡丁车战绩还不算彪炳，但拉格鲁看中他应对胜负、应对不同场景的方式，当中能找到汉密尔顿、维斯塔潘、乔治·拉塞尔、亚历克斯·阿尔本等优秀车手的影子。
2018年，梅赛德斯车队向安东内利递出橄榄枝，并在翌年将其纳入青少年车手培养计划。对于这位潜力新秀，拥有“主场之利”的法拉利没有提早出手，也许是法拉利认为追逐一个11岁的孩子为时过早。但梅赛德斯车队给到安东内利成长的承诺。
正如拉格鲁所判断，安东内利在卡丁车早期有所失色，只是受到车的拖累。2019年，安东内利在15岁以下国际卡丁车组别中赢下六场赛事，其后在卡丁车欧锦赛和世锦赛分别获得亚军和第五。在美国拿下两场SKUSA冬季系列赛胜利后，安东内利2020年升级到成人组卡丁车。凭借欧锦赛成人组最年轻冠军等成就，安东内利荣膺当年国际卡丁车委员会的“年度最佳新秀”。
墨西哥大奖赛后车手积分榜
之后安东内利成长势头依然强劲。2021年开始跑F4，2022年赢得ADAC F4锦标赛和意大利F4锦标赛冠军。相信年轻人的实力，梅赛德斯车队直接让他跳过F3，2024年代表普雷马车队征战F2。出战赛季所有赛事之下，安东内利摘得一次冲刺赛冠军、一次正赛冠军，总成绩排名车手榜第六。
从这个成绩来看，安东内利是不是在F2再锤炼一下更好呢？例如近几年来的围场新人奥斯卡·皮亚斯特里和周冠宇都拿过比安东内利更好的F2总排名。然而，一个始料不及的“飞升”机会来了。
九年成才，时代交替的最佳代言
2024赛季F1尚未开始，那一年2月1日，“七冠王”汉密尔顿爆出惊人消息，2025年将转投法拉利车队。梅赛德斯车队空出一个车手位置。
梅赛德斯车队主管托托·沃尔夫心中的接替人选，是维斯塔潘或小卡洛斯·塞恩斯。不过跟两人的谈判都离成事有一定距离。回想起当年正是因为没有承诺即时的车手席位而错失维斯塔潘，沃尔夫决定这次不要再增加放走一个天才的风险。2025年，安东内利作为梅赛德斯车队正式车手登陆F1，成为F1史上第三年轻的车手。
虽然年纪尚轻，但安东内利不算仓促上阵。2024赛季期间，梅赛德斯车队安排安东内利多次使用往款梅赛德斯F1赛车，在红牛环、伊莫拉、银石、斯帕等赛道上进行私人试车。他也在意大利大奖赛上参与了自由练习。在适应F1赛车驾驶的过程中，安东内利的表现稳定了车队信心。
梅赛德斯车队主管沃尔夫
图：Osports全体育
2025年正式征战F1，安东内利遭遇新秀应有的波动。虽然首站澳大利亚站就获得第四，但是在赛季中期艾米利亚-罗马涅、西班牙、奥地利、英国大奖赛都遭遇过退赛。加拿大大奖赛，安东内利首次登上领奖台，其后在赛季末的圣保罗大奖赛、拉斯维加斯大奖赛先后有亚军和季军进账，最后排名车手榜第七。
安东内利在新秀赛季的成绩总体向好，有意思的是2026赛季的开端。本赛季，F1结束“地效时代”，迎来“充电车时代”。F1赛车的动力单元更换为50%内燃机+50%电池动力的架构。与燃油车赛车相比，F1车手需要在实战中增加“反直觉”的“减速充电”操作，比赛策略方面也要求车手和车队进行“能量管理”。规则大改革，通常都会引发车队实力大洗牌。而梅赛德斯车队正是在本赛季从一开始就展示出赛车性能实力。揭幕战澳大利亚站，拉塞尔与安东内利包揽前两位。此时，车迷认为被戏称为“皇帝”的梅赛德斯老臣拉塞尔，有望今年一圆车手总冠军之梦。
然而，第二站中国大奖赛，安东内利获得职业生涯首个F1分站冠军，拉开一波五连胜的序幕。全年迄今合共九次分站胜利，安东内利建立了舒适的领先优势，最终在墨西哥进入三甲后锁定总冠军头衔。反倒是拉塞尔目前排名第四。加上维斯塔潘、汉密尔顿、夏尔·勒克莱尔乃至卫冕冠军兰多·诺里斯，车手榜2-6名之间的争夺非常激烈。
安东内利在2026中国大奖赛获得生涯分站首冠
图：马盼超
如果说汉密尔顿意外离队加速了安东内利进入F1围场的进程，那么“充电车时代”则可能放大了安东内利登顶车手榜的机会。赛车增加电池动力比例后，首先有梅赛德斯车队在针对性研发方面拿出全新“火星车”，为旗下车手的竞争带来支持。同时，安东内利的F1赛车驾驶经验尚浅，反而可能帮助他更快地适应改制新车的特性，从而在与28岁的拉塞尔的内部竞争中，先一步进入“人车合一”境界。本赛季安东内利所展示出的大开大合式极限控车风格，在“地效时代”赛车上相对容易产生过弯失误，但在2026 F1赛车上则获得一定程度上的稳定性补偿。安东内利的驾驶风格可以更加大胆。再加上没有太多上一代F1赛车的“手感记忆”，安东内利还能通过“快上手”而抢得竞争优势。
不过随着赛季进入中后段，江湖人称“汽车人”的维斯塔潘也逐渐找到新车驾驶心得，自意大利大奖赛开始连续七站上领奖台，包括三场胜利。安东内利要在接下来的赛季坐稳“王座”，还需要应付诸多变数。
当然，这不足以断言，安东内利的历史性加冕纯属意外的“新人红利”。运气背后永远有实力支撑。一部分实力来自安东内利个人，不仅仅是他的天赋，还有他热情待人的态度也博得不少合作同事的好感。车手与技术团队凝聚一心，当然更产生骄人成绩。他在围场内的人际关系也不错，2025赛季奥地利大奖赛，他内侧超车时撞出维斯塔潘，维斯塔潘赛后反而盛赞安东内利的潜力；2026赛季中国大奖赛，身为曾经“老大哥”的汉密尔顿看着夺冠后小安笑容不绝，成为今年上海赛车场的独特一景。难怪本次墨西哥站加冕后，两大传奇甘愿让安东内利“骑在自己肩膀上”。
2024赛季新加坡大奖赛期间的安东内利稚气未脱
图：Osports全体育
另一部份实力来自车队，从拉格鲁、沃尔夫的慧眼识人，到新一代“火星车”梅赛德斯AMG F1 W17 Performance，再到服务汉密尔顿12年的顶尖工程师彼得·邦宁顿如今为安东内利提供技术支持，梅赛德斯车队的丰厚资源构成安东内利的冠军底气。沃尔夫在安东内利赢得美国大奖赛后接受采访时说道：“九年的成长，九年的艰苦；与团队的磨合，与工程师的合作；和他父母一起，为他的生涯发展、能力提升、品格塑造投入1000万（欧元，折合人民币约8000万元）甚至更多的资金。”沃尔夫指出，安东内利是一场漫长投资的成果。“但很少人意识到这一点。”
但现在至少更多的人意识到，车坛有了已经自我正名的超级新秀。2010年维特尔创造最低龄总冠军成就的时候，同时是红牛成为头部车队的开端——这是红牛车队的首个车手总冠军，车队随后实现车手与车队总冠军四连胜。2014年红牛车队力压梅赛德斯车队招募到下一个巨星车手维斯塔潘，多少也离不开当时冠军红利的加成。
如今，当安东内利的低龄冠军，遇上F1充电车改革的元年，似乎在宣示安东内利与梅赛德斯联袂书写一段赛车新历史的可能性。在赛后互动中，晚辈享受前辈托举、前辈乐于站台晚辈；而在赛道上，昔日传奇肯定不会轻易交棒给超级新星。本赛季车队总冠军仍有变数，下赛季预期有五位总冠军车手（汉密尔顿、费尔南多·阿隆索、维斯塔潘、诺里斯、安东内利）逐鹿赛场，F1极速激情，依然澎湃。
注：本文封面图片来自F1官方社媒
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