金九银十，曾经是车市一年里最稳的旺季。但今年的车市，是金九不灵，银十也彻底没支棱起来。乘联会最新预判数据显示，10 月狭义乘用车零售约 160.0 万辆，同比大跌 28.9%，环比还微降 1.1%。
不仅没迎来旺季冲高，反而比 9 月还略低一点。大盘冷归冷，新能源的基本盘依旧稳得离谱，10 月新能源零售预计 107 万辆。有人逆势刷新历史纪录，有人连续环比下滑；有平价车型单月狂卖 7 万台，有高端阵营集体遇冷。
今天我们就来盘一盘，10月的车企几家欢喜几家愁。
比亚迪断层老大爆款扎堆
虽然大环境不好，但比亚迪依旧可以一家打十家。
10月直接卖了49.02万辆（含王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望），同比增长 10.6%。
王朝+海洋贡献423843辆，方程豹保持在4万辆以上，腾势和仰望则较9月回落。
王朝网里元系列单月狂卖99456辆，差一点就破10万，毫无争议的走量担当。
海洋网销量最高的是海狮家族，61643 辆，环比增长 9.0%。
整体来看，10 月的增量主要来自王朝网，而且比亚迪是典型的多点开花，不靠单一车型赌运气。
吉利一匹黑马杀疯星愿狂卖7.13万辆
接下来咱们就看情况略微极端的吉利。
10 月汽车总销量310183 辆，年内创新高。
新能源这边，主要贡献来自于吉利银河，销量最高的车型是吉利星愿，10月狂卖7.13万辆，妥妥的爆款。
作为吉利集团旗下的高端品牌，领克品牌延续跌势，10月销量为21958辆，同比下滑45%。
当下品牌很火的领克 07GT，上市连续两月蝉联中国旅行车销量榜首。
还有领克20上市仅20天，整车下线12000台。
而极氪也是势头大好，10 月交付 32483 辆，同比增长52%。
而且1-10月累计销量32.09万辆，完成30万辆年度销量目标，还是首个完成目标的品牌。
走量担当极氪7X，已经连续三个月单月销量破万。
至于吉利曾经撑起销量的燃油车就不太行了，帝豪、博越这些老牌燃油车，早已淡出了销量头部梯队...
零跑交付10.61万连续四个月破10万
在新势力方面，零跑汽车稳坐“销冠”的位置。
10月交付106127台，同比增长51%。
单月交付量连续四个月超过10万辆，属实是闷声发大财了。
不仅国内卖得好，国外更猛，截至10月底，全球累计交付超190万辆，即将于11月达成第200万辆下线。
最火车型的就是零跑C10和零跑B10。
这“半价理想”的标签果然不是白叫的...
小鹏首次突破5万大关MONA L03是最大惊喜
小鹏应该是 10 月新势力里最惊喜的选手之一。
10 月小鹏集团共交付 50237 辆新车，环比增长 22%，首次突破月交付 5 万辆大关，直接创下了品牌历史新高。
最火的小鹏 MONA L03 ，10 月交付突破 2 万辆。
上市7分钟大定突破2万台，1小时大定达46859台，直接冲进 SUV 销量头部梯队。
而刚上市的 MONA L05 更夸张，上市 3 分钟 5000 台准现车直接售罄，11 月开启大规模交付后，还会继续贡献增量。
海外市场也同样爆发：10 月海外交付 13326 辆，同比暴涨 166%，占总交付量的比例超过四分之一。
从之前只靠高端 G 系列撑场面，到现在平价走量也有了，小鹏的增长韧性越来越强。
小米汽车突破5万大关澎程开始陆续交付
接着小米， 官方说法是交付超5万，是年内首次单月站上 5 万台阶。
从 8 月的 3 万 +、9 月的 4 万 +，再到 10 月的 5 万 +，小米用三个月完成了销量三级跳。
这波增长，澎程增程系列功不可没。9月上市的澎程系列，首月交付就破万，10 月迎来首个完整交付月，产能快速爬坡，直接帮小米把总销量推过了 5 万门槛。
纯电这边，SU7、YU7两款纯电车型继续稳住基本盘。
而且小米平均客单价较高，热销车型价格多在25万元以上，接下来的考验，就是 5 万+的体量能不能稳住。
鸿蒙智行｜稳坐高端第一梯队问界M9表现突出
华为鸿蒙智行这边，10 月交付 33537 辆。
虽然受产品迭代节奏影响，环比出现小幅回落，但全系成交均价依旧超过 40 万元。
其中，大家非常关注的问界汽车（赛力斯汽车）销量22105辆，同比暴跌54.69%。
但这里面依旧有能打的，问界M9 Ultimate领世加长版开启交付50天，累计超过5000台，成交均价突破70万元。
问界 M9目前已经长期占据同价位销量冠军位置，贡献了大部分销量，用户认可度非常扎实。
而且连续四个月稳居50万级以上车型销冠，目前国产高端新能源的扛把子。
而享界10月销量6174台，这里面应该是G9、S9、S9T三款车加在一起的总数。
智界系列根据奇瑞10月份的产销快报显示，销量6090 辆，同比减少52.5%。
10月其实是鸿蒙智行的产品空档期：多款新车集中在月末开启交付，比如智界 RX、焕新智界 R7 都在 10 月下旬才开始首批交付。
全新 M8 也处于预售阶段，要到11月13日才正式上市。
后续随着更多价位段、更多品类的车型补全，还有不小增量的空间。
蔚来高端底盘稳子品牌分化明显
三家新势力里，蔚来10月份交付了34246台新车。
蔚来是典型的高端基本盘稳固，但是增量很难。
其中乐道销量大幅跳水，拖累大盘，交付新车仅8383台。
firefly萤火虫品牌还保持增长，交付新车7738台。
其实蔚来的用户忠诚度很强，但想突破销量天花板，难度不小。
后续能不能涨起来，还要看乐道的表现。
理想销量持续下滑新款i6还有潜力
理想 10 月交付 29025 辆，延续了 9 月以来的下滑态势，直接掉出“3万台俱乐部”。
作为理想的绝对走量担当，i6 系列原本撑起了品牌约六成的销量，是稳住大盘的核心车型。
但这轮换代刚好撞上了青黄不接的空窗期：老款 i6 从 9 月起就停止接收新订单，后续仅靠少量现车消化库存；
而新款 i6 直到 10 月 28 日才正式发布，大规模交付要到 11 月才正式启动。
长达一个多月的交付断档，所以10 月整体销量不太够看。
好在换代产品的号召力还在。
官方透露新款 i6 上市 72 小时的订单量已超过去年同期水平，直接把服务器给挤爆了，热度肯定还是有的。
只是交付方面，还要看 11 月的产能跟不跟得上。
燃油车困境越发明显高性价比智能电车成主流
热门品牌看完，顺带聊聊燃油车。
10 月燃油车国内零售约 53 万辆，和 9 月基本持平，同比依旧是大幅下滑的态势。
其中奇瑞以约15万辆登顶，吉利、长城紧随其后，合资品牌跌幅普遍在20%以上，未来很难再出爆款了。
可以说今年10月车市很现实， 不是大家不买车了，是大家买车的逻辑彻底变了。
性价比智能电车是当下市场最大的流量密码。
不管是星愿、MONA L03，还是元系列，卖爆的车型全部踩中这个方向；反过来，主打高端溢价、商务属性的车型，普遍开始承压。
金九银十已经失效，接下来的四季度，拼的就是谁手里的爆款更多。
那么你最看好谁呢？
本文由极果用户极果原创
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