上次跟大家聊过，老丈人家胡同里有人提了辆iCAR V23。最近回去，碰上他跟小舅子吃烧烤，我顺嘴问了问优缺点，吹牛说合适的话我也考虑一台。
原本挺内向的哥们儿，一聊车就收不住了。外观好看、底盘紧致、转弯灵活，夸完又补了两句，高速风噪明显，冬天续航打折，出远门心里没底。
方盒子的风噪，我确实帮不上忙，但续航这件事，还真有新选择。就在本周，iCAR正式确认V25将于11月19日上市，新车预售价13.98万至17.58万元，定位中型增程式SUV。
全新V25长宽高分别为4636/1920/1855毫米，轴距2820毫米，比V23长416毫米、轴距增加85毫米。车长控制在4.6米级，停车压力相对小些，不过1920毫米的宽度，进老小区仍得留神。
新车圆环日行灯、蚌式机舱盖和22.7L外挂“小书包”延续了熟悉的味道，侧开尾门支持88°开启和悬停，搬露营装备比较方便，停车时也得给后方留出开门空间。
整车最小离地间隙197毫米，最大涉水深度600毫米，接近角30°、离去角28°，应付一般非铺装路面有基础。承载式车身配前麦弗逊、后五连杆悬架，日常家用兼顾轻越野更符合它的定位。
车内是视觉重心是15.4英寸的2.5K中控屏，搭配骁龙QCM8538芯片。中控下方保留实体按键和旋钮，这点我挺喜欢，调空调不用每次都进屏幕翻菜单。
舒适性配置包含通风、加热、按摩及副驾腿托，具体覆盖哪些版本，买之前要看清配置表。全车41处储物空间，后备厢容积998L至1549L，放倒座椅后，装大件也更从容。
高配的猎鹰700+辅助驾驶方案采用地平线征程6P芯片，算力560TOPS，配合激光雷达，支持城区和高速领航辅助。硬件确实可以，但算力不能直接代表实际表现，更不能因此认定它就全面领先同价位车型。
新车动力分为后驱和四驱两大版本，功率分别对应185kW和335kW，扭矩分别为300N·m和505N·m，零百加速8.5秒和5.8秒。后驱日常代步够用，四驱加速更有余量。
续航搭配的是33.67kWh磷酸铁锂电池包，后驱CLTC纯电210km、综合1240km，四驱分别为200km和1210km，公布的30%至80%快充时间为15分钟。这些都是相应条件下的数据，冬季和高速出行要留余量。
两驱、四驱申报亏电油耗约为6.9L/100km、7.15L/100km，能充电当然更划算，长期亏电跑高速，就别指望它和纯电通勤一样省。
按预售价选，我肯定会先看14.98万元的后驱Max，适合通勤为主又希望配置更齐的打工族；想要四驱和更强动力，16.38万元的四驱Max+贵1.4万元，可以重点盯一下。有城区领航辅助需求，再看17.58万元的四驱Ultra。
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