墨西哥城大奖赛结束后，迈凯伦车手兰多·诺里斯（Lando Norris）把矛头对准了F1的限速装置。他认为，电池部署上限制造出的“人为速度天花板”，让缠斗中的超车几乎无从下手。

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整场比赛诺里斯都困在车阵里。他在围场解释说，问题出在限速器本身：“你 literally 有一个限速器，阻止你超过某个速度，所以你就算出弯落后两成，你撞上限速器，对方也是同一个限速器，然后你什么都做不了，这有点毁掉了比赛。”在他看来，面对实力接近的赛车，晚刹车插入和直道超越都变得不现实。

2026年技术规则大量引入主动空气动力学，用低阻力的“直道模式”在长直道上把速度拉到极限，比如罗德里格斯兄弟赛道那条1.2公里的前直道。但诺里斯认为，管理机构给赛车套上了不必要的缰绳，他直接拿两轮赛车世界作对比。

“这是他们下赛季需要改进的地方，”这位英国车手说，“尤其是摩托车能跑到370，你连安全带都没有，我们本该轻松比摩托车更快。”

有记者追问，未来引擎规则的调整是否会自动解决极速停滞的问题，诺里斯当场否定了这个思路。他强调，只要硬性上限还在，动力单元的改动就毫无关系：“不，这跟那个没关系。有直道模式的时候我们照样达到同样的极速，明年同样的动力、同样的直道模式，极速还是一样，所以你只需要把限速器调高，就这么简单。”

不过，诺里斯没有把没上领奖台全部归咎于限速规则。他承认在墨西哥完成一次超越需要巨大的原始速度差，并把责任指向了迈凯伦自己的车库：“今天没什么被毁掉。只是你必须非常快才能超车，除非你快很多，否则没人能完成超越。所以除了我们糟糕的周六，没什么可指责的。”