今年 4 月，智己 LS8 带着「恒星超级增程」进入了 25 万元级家用 SUV 市场，用「430km 纯电续航的增程 SUV」试探了一波多口之家的需求。
半年之后，智己带来了这台车的纯电版本。
今晚，智己 LS8 NEO 正式上市，共推出 93 Max+ 与 103 Max+ 两款配置，具体来说：
- 93 Max+：上市权益价 23.98 万元
- 103 Max+：上市权益价 25.98 万元
在此基础上，针对有多人出行刚需的家庭，智己还提供了加价升级大六座的选装方案。
两个不同版本的差异实际并不大，无论是底盘硬件、全域 800V 高压平台、300kW 电机还是车内的核心座椅规格，93 Max+ 和 103 Max+ 都保持了全系一致。
差价主要花在了不同容量的电池包上，93 Max+搭载的是 93kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池，而 103 Max+ 则为 103kWh 的宁德时代三元锂电池。
如今 25 万元级纯电 SUV 扎堆比拼冰箱、彩电和沙发尺寸，而智己虽然也在这些功能上发力，但它还有一个在其他品牌不太常见的产品点——一套全系标配的全线控底盘。
全线控底盘，是智己真正的差异化
在 LS7 和 LS6 上，智己都更偏爱圆润、低趴的轿跑溜背线条，而来到主打家庭出行的 LS8 车系上，新车换上了一副平直、厚重的车身设计，向智己的旗舰 SUV LS9 看齐。
LS8 NEO 的尺寸长宽高分别为 5085/2000/1807mm，轴距达到 3060mm。
超过 5 米的车长和超过 3 米的轴距带来了更宽敞的车内空间，但对于城市通行来说并不是一个好消息，于是智己在 LS8 NEO 上全系标配了全线控灵蜥底盘。
实际上，这套全线控底盘已经成为智己近期新车的「核心出装」，无论是此前发布的 L6 还是 LS6 都已经全系标配了全线控底盘，可见智己对这套底盘的信心。
在传统车型上，方向盘与前轮转向机之间由机械转向柱硬连接，而全线控转向取消了中间的机械传递路径，将方向盘动作转化为电信号，可变转向比范围做到了 4.5:1～14.2:1，并提供三档转向比设定供不同驾驶习惯切换。
在窄路掉头或地库揉库时，驾驶者不再需要大幅度交叉双手「搓盘子」，方向盘只需转过半圈即可打满。到了辅助泊车入位时，新车也支持「方向盘静默泊车」，在车轮大角度转动的同时，方向盘可以保持静止不动。
配合支持双向 24° 转角的后轮转向系统，这台车长超过 5 米的大车，最小转弯半径被压到了 4.85 米。
作为一套线控方案，安全性是许多人关注的重点，智己在 LS8 NEO 上设置了双冗余线控转向、大角度后轮转向与制动协同的「三重安全冗余」，品牌公布的线控系统可靠性达到 10FIT 级别，即便遭遇极端双点失效也能完成安全靠边停车。
按照智己的说法，上汽自 2018 年便启动了相关研发，累计完成约 100 万公里试验与超过 1 万项测试验证，并参与牵头制定了线控转向国家标准。
而在驱动方面，LS8 NEO 带来了「超级后驱 2.0」，由响应时间仅 20ms 的 IM SynVector 全域线控矢量扭矩协同控制，系统能在车轮出现打滑趋势的瞬间同步调动转向角与单轮制动力。
按照官方公布的分场景测试数据，这套系统可使车辆在湿滑路面上的跑偏减少近 80%，过弯稳定性提升 15%，并覆盖 80% 的日常脱困场景。
机械规格上，LS8 NEO 采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，配备大行程智能闭式空气悬架与电控阻尼减震器，制动层面则由德国大陆 MK C2 线控制动系统负责，支持四轮单轮独立制动。
可以说，这套从转向、驱动到制动的全线控方案，是智己在 25 万元级市场真正的杀手锏。
受限于硬件成本，同价位段的竞争对手目前很少能把线控转向、大角度后轮转向和线控制动全盘装上车。
尽管市面上还有不少人对取消机械连接的全线控方案心存顾虑，但这并不妨碍智己在这条技术路线上先一步走在了前面。
抛开底盘，LS8 NEO 是一台标准大五座
尽管有超过三米的轴距和两米的车宽，智己 LS8 NEO 标配还是只在车内安排了两排五座，这台新车的二排头部空间达到 1100mm，腿部空间达到 1160mm。
当然，如果你就是想要一个六座车，智己也支持通过选装包切换为六座布局。
没有了第三排座椅的侵占，前后备箱的装载能力也得到了彻底释放。在五人满座的常规状态下，LS8 NEO 的后备箱容积就达到了 938L，在坐满五人的同时，后备箱还能塞进 15 个 20 英寸行李箱。
而在车头，LS8 NEO 留出了一个 168L 的前备箱，足以放下一只 24 英寸行李箱，前备箱支持敲击感应开启、电弹升起及电动吸合关闭。
在车内，LS8 NEO 给主副驾安排了不同的座椅。
针对需要长时间端坐的主驾，LS8 NEO 配备了「霄背 4D 机械按摩」，不同于市面上大多数靠气袋充放气按压的座椅，这套系统内置了实体机械按摩机构，官方称其按摩强度达到了传统气动按摩的 7 倍。
副驾则标配「超级右排」头等舱零重力座椅，除了支持靠背 8 点气袋按摩、通风与加热，还可以在零重力模式、贵妃椅模式以及向前完全折叠模式之间切换。
二排右侧座椅靠背最大可调躺角达到 132°，电动腿托调节角度达 70°，并配备 8 点按摩。
LS8 NEO 的前排由一块 27.1 英寸 Mini LED 驾舱屏与一块 15.6 英寸 3K Mini LED 副驾娱乐屏组成，配合高清 HUD 抬头显示，并搭载了智己标志性的雨夜模式 2.0 与 DZT 动态区域追踪 2.0，在暴雨或视线不佳的夜晚将盲区画面增强呈现在大屏上。
音响系统采用了 25 扬声器的 B&O 音响，具备 7.1.4 声道、3472W 峰值功率，以及 B&O 的专属调音。
中央扶手后方则是一台 12.3L 的冷暖冰箱，采用前后排均可顺手取物的双开门设计，支持 -6℃～15℃ 制冷、35℃～50℃ 制热以及 48 小时离车恒温。
智能化方面，在辅助驾驶与智能座舱两条线上，智己分别找来了 Momenta 和阿里千问。
LS8 NEO 搭载与 Momenta 合作的 IM AD ZETA 系统，全系标配 Momenta 世界模型底座，强调以 L4 级模型能力赋能 L2 级辅助驾驶。
座舱内则首发接入了智己联合阿里千问 Qwen 大模型打造的「IM Claw 龙虾智能体」。
这套智能体主打模糊意图推理与多 Agent 任务编排，车主一句话就能同时触发导航规划、座舱环境调节与服务搜索等多个联动任务，系统还会长期记忆车主的用车偏好，减少日常重复设置。
值得一提的是，随着车机大模型调用云端算力越来越频繁，未来车主们还有可能遇到 Token 谁来买单的问题，而智己则表示首任非营运车主 IM Claw Token 终身免费，也算是一种未雨绸缪了。
回看过去两年 25 万～30 万元级的新能源 SUV 市场，产品定义的摇摆其实非常明显。
起初大家一窝蜂地往 5 米车身里塞进三排六个座位，等不少家庭买回家发现第三排常年吃灰，车企们又开始用六座轴距打造「大五座」车型。
LS8 NEO 当然也是其中的一位，但比起大空间和大沙发，LS8 NEO 还是保留了智己在底盘和驾控上的那点执念。
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