法拉利在蒙扎6小时耐力赛登上领奖台，但另外两台499P因轮胎气压问题付出代价。工程师朱利亚诺·萨尔维赛后解释了原因：这是一次程序性失误，赛道温度的预报值高于实际值。
周日的比赛中，安东尼奥·福科在排位赛为50号法拉利499P拿下杆位，成为头名热门。但比赛开始仅一小时，一次轮胎气压违规触发黑橙旗，赛车被迫进站更换中性胎，随后又被罚20秒，福科、尼克拉斯·尼尔森和米格尔·莫利纳的名次随之下滑。比赛临近结束时同样的情况再次出现，额外处罚让50号车组最终跌至第九位——此前他们一直耐心追赶，已经接近前五。
萨尔维对包括Motorsport.com在内的媒体说：“在温度方面出现了一个程序性错误：赛道温度的预报值比实际值要高。我们总是力求做到最好，把一切推到极限。不幸的是，对50号车以及83号499P来说，轮胎气压最终略低于应有水平。”
他引用拉丁谚语“dura lex sed lex”（法律严苛，但这就是法律）表示对此无能为力：“很遗憾，我们本来设计了一套追赶策略，知道自己相比其他人略处下风，打算延长 stint，目标是最终追平对手。”
轮胎气压问题同样影响了叶一飞、罗伯特·库比卡和菲尔·汉森驾驶的83号AF Corse法拉利。他们最终获得第六名，但比赛还因一次进站后车轮松脱、被迫返回维修区而进一步受挫。萨尔维说：“83号一切本来也很顺利，但进站后车轮松脱了。很遗憾，因为罗伯特整个周末状态都很好，尽管他在排位赛中没能取得更好成绩——方格旗落下时，他本还有一圈可用。”
“整体来看，整个车阵的实力相当接近。我们需要仔细调查到底发生了什么，无论是轮胎气压还是83号的进站问题，考虑到我们三年的过往记录，这对我们来说相当不寻常。”
尼尔森在蒙扎围场接受Motorsport.com等媒体采访时也表达了失望：“安东尼奥干得非常出色，拿下了杆位。他在最关键的时候交出了表现，尤其是排位赛因赛道条件而颇具挑战。”
“今天显然很遗憾，我们因为轮胎气压被罚。这实际上是双重处罚：被迫换胎，然后还要接受时间处罚。我相信我们有追回来的速度，但超车对我们来说很困难。其他几台车在直道上比我们快，所以我们尝试利用交通状况——这或许是我们唯一真正的超车机会。”
“这不是我们想要的赛季收官，尤其是在从杆位起步的情况下。当你试图追赶时，还需要虚拟安全车出动方面的一点运气——而对我们来说，它总出现在错误的时刻。我们在处罚后开始追回，却又发现自己再次落后。事情就是这样。”
至少51号法拉利的策略奏效了。安东尼奥·吉奥维纳兹、亚历山德罗·皮耶尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多三人组拿下了领奖台最后一个席位，排在夺冠的38号凯迪拉克和亚军36号阿尔派之后。
吉奥维纳兹解释说：“关于我们将面对的条件，我们掌握的数据非常少，尤其是比赛和这些温度方面。这有点像赌博。如你所见，我们不是最快的。凯迪拉克做得很好，阿尔派也是。最终我们取得了尽可能好的结果。我们缺少一点速度，而这在蒙扎是关键因素。”
三人中他承担了最多里程，完成112圈，皮耶尔·圭迪39圈、卡拉多40圈。他回应Motorsport.com提问时说明这是预先计划好的策略：“‘Ale’开得少其实是策略问题。我在开局跑了一小时，但随后虚拟安全车出动，我们不得不改变一切。最终所有事情都比原计划提前发生了。”
“我们知道在还剩四圈时需要‘补一口’能量，并试图避免这种情况。相比之下，阿尔派和凯迪拉克需要补能量前要跑的圈数更少，这也帮助了他们的速度。加上多次虚拟安全车，这是一场相当不寻常的比赛——一切不断被重置。但对车迷来说，或许还更有观赏性。”
萨尔维则对2026赛季给出了更宏观的视角：法拉利未能卫冕，但仍拿下一场胜利和多次领奖台。这支意大利厂商正在为2027年敲定一次重大更新，将大幅改造499P。
“整体而言，这个赛季相当令人沮丧。我们在富士挣扎，在巴西表现比去年好。在伊莫拉我们拿下杆位并与丰田缠斗；总的来说，我们一直处在所有人的竞争圈内。或许只有在勒芒，我们比其他人落后一步。”
“在这里，我们或许本可以做得更多，把赛车潜力榨到最大，但从比赛节奏看，夺冠的潜力是存在的。就纯粹性能而言，我们状态不错；或许在极速上略有欠缺，但如果处在干净空气中，我们本可以与凯迪拉克和阿尔派一战。”
“当然，没能在蒙扎获胜很遗憾，但领奖台对499P这一规格的最后一场比赛来说仍是积极的结果——这台车从第一天起就受到所有人喜爱，尽管它代表着全新的挑战。它无疑已经在我们博物馆里赢得了荣誉位置。”
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