在未达预期的“金九”之后，“银十”的国内车市不出意外地交出了一份同样难以让人乐观的“成绩单”。
当月，全国乘用车市场零售销量164.3万辆，同比下滑27.1%，环比微增1.5%；1-10月乘用车累计零售销量达1497.8万辆，同比下滑22.3%。其中，SUV当月零售销量94.8万辆，同比下滑17%，环比微增3.5%；1-10月累计零售销量达833.5万辆，同比下滑13.1%。
比亚迪“霸榜”，特斯拉“消失”
虽然整体走势一直优于市场大盘，但10月亦无一款SUV之销量能高于3万辆，拿下当月销冠的 比亚迪元 （ 参数 丨 图片 ）UP之成绩也不过略超2.85万辆。再看其它“选手”，仅前四位之月销量超过2万辆，Top10中只剩两款燃油SUV还能跻身其中，当下格局与市场趋势已颇为清晰。
整体来看，月销量已重回近50万辆规模的比亚迪也再次成为了SUV市场的“军团”级存在：除了在10月SUV销量排行前八位中狂揽五席的“霸榜”表现外， 宋Pro 亦成功跻身Top15榜末。比亚迪的疯狂输出，也为新能源车和中国品牌在当月榜单中确立了绝对优势。
要说10月销量与排名最让人意外的“选手”，或许非特斯拉 Model Y 莫属：该车当月仅售出7807辆，较9月的近5.04万辆环比暴跌84.5%，排名亦从彼时断层领先的销冠宝座“过山车”般坠落至第40位。虽然都知道特斯拉习惯季末“冲量”，但这前后两月的反差也忒大了。
新能源车：启源、小米表现抢眼
在比亚迪的力挺之下，新能源车在10月SUV销量排行前十位中揽下八席，于Top15中亦能抢下十一个位次，占比均超过了当月已高达67.5%之新能源乘用车零售销量渗透率。不难看出，越是销量较高、排名靠前的“头部”市场，加速向新能源化转型的趋势也越为明显。
除了比亚迪扮演着“中流砥柱”外，长安启源10月的表现也颇为出色。其中，启源Q05当月超2万辆之销量再创新高，长安启源Q06则在上市后首个完整月度就交出了超1.01万辆之“破万”成绩单，两者也共同助力品牌在10月创下超6.36万辆之全球销量新高。
此外，小米汽车的表现亦让人无法忽视。虽然SU7和YU7的销量都在逐渐走低，但进入首个完整交付月度的小米澎程系列新车却已经异军突起、强势“接棒”：除N70杀入榜单、位列第13外，N90更是以近1.26万辆之销量力压比亚迪大唐，首夺大型SUV月度销冠。
燃油、合资车：唯丰田、吉利
面对新能源车的大肆攻伐，燃油SUV在10月零售销量榜单前十位中尚得其二、在Top15中仍能占据四席已属不易。但若再细看一下，上述排名仅由一汽丰田和吉利汽车各得其二，其它合资车企与中国品牌在此领域皆“无所作为”，不过又再次印证了燃油车的日渐式微。
换个角度来看，一汽丰田仍能凭借 RAV4荣放 和 卡罗拉锐放 两款车型入榜，前者更以近1.78万辆之成绩抢下第6之排名，只能说全球头号车企的确“底蕴深厚”。再看吉利，仍是 星越L 和 博越L 两款车型上榜，也已是对厂方“新能源+燃油车并重”策略之最大回报。
《车壹圈》观点：与2026年年初的SUV月销量排行榜相比，以“第二代刀片电池+闪充技术”赋能的比亚迪几乎已完全“收复失地”，且重现“霸榜”实力。相比之下，因油价高企而持续遭受打压的燃油车型之存在感则大为下降，也连带合资品牌旗下SUV一并风光难再。
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