上汽乘用车年销破百万增速领跑百万级车企|上汽乘用车|上汽集团|年销|新能源|荣威汽车|通用汽车

11月初始，上汽集团乘用车2026年累计销量已站上100万辆台阶，首次跨过百万辆门槛，刷新年内销量纪录。在存量竞争白热化、新能源补贴退坡的双重压力之下，这家企业把资源收敛到既定战略方向，以体系化的组织与技术能力承接电动化转型，销量规模、行业座次与产品结构同步抬升，在2026年百万辆级别的车企中跑得最快，画出一条逆势上行的增长轨迹。

体系势能集中释放规模、座次、结构齐步向上

百万辆这个节点，意味着上汽乘用车的增长引擎换了挡：从抓市场机会，转为靠体系能力。2025年开年，公司即把“大乘用车”板块“握指成拳”，将原本分散的自主品牌资源收拢为一体化运营体系，让资源向同一条战略主线、同一批核心产品聚焦。

到2025年底，上汽乘用车销售公司挂牌成立，产品、营销与用户运营之间的链路被打通，研产销协同与用户反馈机制真正落到组织层面。用户的意见能更快写进产品定义，技术积累也能更快变成量产车型上的配置，两者还在同一套流程中彼此校验。组织效率、技术积累与产品定义，原本各走各的路，至此被拧成一股可以跨车型复用的体系能力。

这套体系能力在2026年集中兑现。销量规模上，近三年销量连年走高，2026年尚不满11个月累计销量便越过100万辆，逆势进入百万辆阵营；4月以来单月销量连续7个月稳定在10万辆以上；前10个月累计同比增长43.8%，增速居百万级车企首位，比第二名高出34.3个百分点。

座次方面，乘联会数据显示，其单月与累计销量双双进入乘用车企业前五，是这一梯队里唯一一家非集团性质的车企；10月新能源单月销量排在企业第七，新能源累计销量居第八，在竞争最为拥挤的新能源赛道上占住一席。结构方面，新能源累计销量同比增长157.6%，在TOP10企业中提速最快；新能源渗透率由1月的36.4%逐月上行至10月的61.7%，电动化已成为拉动增长的第一动力。

从比单品、比价格，转到比体系、比耐力。百万辆并不只是一次规模上的跨越，它更说明：自主品牌不靠阶段性红利，仅凭体系能力，同样能走出一条持续向上的路。

荣威MG双线并进双07接力续写爆款

上汽集团在供应链整合、整零协同、规模化体系联动上的能力，叠加全球化带来的规模效应，正把荣威与MG的向上势能持续放大。两个品牌共用底层技术与供应链，一体式热管理、半固态电池、AI原生架构、AI原生座舱等配置陆续上车，靠规模摊薄研发投入；上汽还与华域、延锋、清陶、Momenta等伙伴协同，让原本属于高端车型的配置下探到主流价位，为荣威、MG的新车添上技术筹码。

产品层面，一套可复用的“爆款方法论”也已成型：把用户的真实诉求前移到立项环节，让营销与产品团队“红蓝对抗”，从市场、产品两个视角反复校验核心价值；新车上市后再以“听劝式升级”滚动迭代，把用户反馈转化为产品进化的推力。

荣威借20周年之势向上突破，从“互联网汽车先行者”转型为“AI原生汽车定义者”，与字节火山引擎联手推出荣威家越AI原生汽车，全球首发CPP AI原生技术架构，让中国家庭的AI原生出行更懂人、更主动、更安全，也更触手可及。作为该架构下的首款车型，荣威家越07于10月23日上市，1分53秒大定破万，预售期小订累计51827台；11月1日启动全国交付后，首周交付5000台，在增程细分市场表现出强劲的竞争力。

MG则向宽处走，为百年轿跑基因注入电动化内核，以技术平权、体验平权对接10万-20万元级年轻用户的个性需求。MG 07于8月21日上市，1分57秒大定破万，20天锁单超42000台，中高配车型占比达94.5%；该车连续两个月销量过万，首月交付14577台，10月交付12393台，稳居国内新能源轿车第二，把技术平权做成了可量化的市场成绩。