当地时间11月7日，印度空军一架伊尔-76MD运输机，在拉达克地区4154米的“纽马”高原机场完成起降。事后不仅印度人欢呼雀跃，连美国“国防博客”网站也盛赞，是“创下了伊尔-76服役数十年来在全球最高海拔起降纪录”。但美印没有提到的是，这份成就在中国空军面前根本不够看。
▲美国人对印度这次试验的评价挺高
印度空军现在账面上运营着15架伊尔-76MD和11架C-17A，之所以选择苏联时期生产，预计到2030年就要集体退役的前者，来执行这项任务，是因为印度对伊尔-76的操作经验更丰富，硬件上也能支撑。“纽马”机场始建于2009年，到2023年得到印度空军资源注入扩建，去年末才正式投入使用，设有一条长2700米的主跑道。印度在这个距离边境不到30千米的战略要地上，进行高难度起降试验，目的是不言而喻的。更关键的是，印度空军这还真不是单纯炫技，而是确实有实操潜力。
▲印度C-17A的存在感不是很强
1999年印巴卡吉尔冲突中，印度陆军部署的瑞典FH-77B式155毫米榴弹炮表现出众，是巴基斯坦失利的关键因素，而将这种重型武器运上冰川的正是印度伊尔-76MD。印度早就考虑过双方爆发冲突的可能，经过数年权衡后，最终在1988年下定决心，从第44中队抽调两架伊尔-76MD来执行运输任务。经过两个多月的技术准备，两名专门抽调的上校军衔飞行员，驾驶伊尔-76MD飞行了八个架次，将八门FH-77B运到了3070米的伊索斯机场。十一年后，这批重炮成为印度陆军仰攻巴基斯坦阵地的关键火力。有这份成功经验在前，要说印度现在没有故技重施的想法，谁也不信。
▲印度军备发展也不能说毫无可取之处
从数据上来看，印度人努力了三十多年，将伊尔-76送到了4100多米的高原确实不容易，但中国空军的步伐远比印度同行远。国内并不喜欢对外炫耀这些成绩，不过也没有特意隐瞒，很多信息都是能公开看到的。运-20早在设计时就要求全境覆盖，所以试飞期间安排了在4411多米的稻城亚丁机场多次起降。等到运-20A成建制服役后，也确实没有辜负期待，2025年1月定日县出现地质灾害后，西部战区运-20A在五小时后就抵达4300多米的日喀则定日机场。
▲战略运输机在高原地区价值巨大
不仅如此，今年5月空军出动运-20A，从阿里昆莎机场运送重病战士到重庆治疗，也是在4200多米的高原机场完成紧急起降。因此，国内其实已经在4200米的高原机场，实现战略运输机的常态化运营。换句话说，印度空军抽调精锐机组、前后花费一年时间，才艰难完成的单次高原起降试验，其实不过是中国空军运-20A部队的常态，随便抽调装备和人员，只需要花费几个小时就能做到，这个差距已经大到没有对比的意义。美国人的称赞、印度人的欣喜，甚至都显得有些可笑。
▲印度空军也是挺绝望的
这种情况其实不仅仅出现在运输机领域，去年印巴空战印度空军其实表现挺不错，以多架预警机为中心，组织多个机型共100多架战机升空并分为多个编队，还特意组织最精锐的“阵风”，在低空隐蔽埋伏，这是相当经典的战术。总体水平也接近常年和美军军演的日韩，甚至可以说摸到以色列空军的边，但最终却在中国空军一手教出的巴基斯坦空军面前一败涂地——不是印军不强，而是中国军队太强。
▲歼-10C在国内根本不起眼，但走出国门后就完全不一样了
还是以运输机为例，伊尔-76和C-17根本就没有考虑过高原起降需求，因为不管是苏联还是美国，都没有这个需求，印度空军自然也不可能自己动手强化，能达到现在的水平已经算是不错。相比之下，中航工业从最开始就将高原起降作为运-20的核心性能，也确实花了大笔资源改进，印度空军就是眼馋人也无可奈何。
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