海上丝绸之路，简称海丝，分两大主线：

东海航线（通往朝鲜、日本）、南海航线（主干线，通往东南亚、南亚、西亚、东非），

出口商品后来以瓷器为主，也叫“陶瓷之路”；

核心精神是平等通商、互利往来、文化互通。

一、先秦：近海探索（萌芽）

春秋战国，齐国、吴国、越国沿海居民已经在近海航行，往返山东、辽东、朝鲜半岛。

此时只是沿途短途航行，没有稳定远洋商路，属于试探阶段。

徐福东渡传说，就是这一时期航海探索的缩影。

二、秦汉：正式形成（公元前2世纪）

汉武帝平定南越之后，开辟稳定远洋航线，《汉书·地理志》留下最早文字记录：

从徐闻、合浦出发，沿中南半岛、马来半岛，抵达缅甸、印度南部、斯里兰卡（已程不国），交换黄金、丝绸、采购珍珠、宝石、香料。

原文：

黄支之南，有已程不国，汉之译使自此还矣。

翻译：

黄支国（印度东南海岸）再往南边，就是已程不国；

汉朝的使者、商船，航行到这里，就折返回国了。

它是西汉海丝航线已知的最远终点，是汉代中国人航海能抵达的印度洋末端节点。

已程不国，是当地古地名的音译，后世魏晋以后改称狮子国（师子国）、僧伽罗，近代叫锡兰，现在叫斯里兰卡。

广州（番禺）已经成为商贸都会，出土波斯、非洲器物，证明跨洋贸易已经起步。

这个阶段，海路是陆上丝路的补充，规模不大。

三、三国——魏晋南北朝：稳步拓展（公元3—6世纪）

东吴派朱应、康泰出使东南亚，走访上百个邦国，写下海外见闻；

法显高僧从印度取经，搭乘商船走海路回国，留下航海记录。

佛教沿着海路传入中国，商贸之外，文化交流分量加重。

东海航线往来朝鲜、日本更加频繁。

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四、隋唐：崛起，海路开始压过陆路（7-10世纪）

唐朝中期，西域战乱，陆上丝绸之路时常阻断；

加上经济重心逐步南移，南方港口崛起。

唐代标志性航线叫广州通海夷道：

从广州出发，穿越南海、马六甲、印度洋，直达波斯湾，全长一万四千多公里，是当时世界最长远洋航线。

朝廷设立市舶司，管理海外贸易、收税；

广州、交州、扬州、泉州客商云集。

商品：

丝绸、瓷器、茶叶、纸张向外输出；

香料、珠宝、药材、琉璃输入。

日本遣唐使，就是走东海海路来学习制度、文化。

五、宋元：古代海丝全盛顶峰（10-14世纪）

两大技术突破：

指南针用于航海、水密隔舱福船，可以远离海岸线、跨大洋航行，抗风浪能力大幅提升。

泉州成为世界第一大港，外商云集，阿拉伯商人、波斯商人长期定居。

航线延伸：直达阿拉伯半岛、红海、东非沿岸（今天肯尼亚、坦桑尼亚一带）。

出口主力变成瓷器，所以又叫“海上陶瓷之路”。

元代开放程度极高，海陆双繁荣，东西方商品、技术、宗教大规模流通。

六、明代：先扬后抑

1、永乐—宣德：郑和七下西洋

（1405-1433），是古代海丝的高光时刻。船队抵达东南亚、印度洋、红海、非洲东海岸，以和平朝贡贸易为主，厚往薄来，不掠夺、不殖民，稳固沿线邦交，但是不计商业利润，耗资巨大。

2、郑和之后，朝廷逐步海禁，民间远洋贸易被限制，官方远洋活动停止。

民间海商转而私下出海，走私贸易兴起。

七、清代：由封闭走向衰落（17—19世纪）

前期长期海禁，之后只开放广州一口通商。

西方大航海时代到来，葡萄牙、西班牙、荷兰、英国商船主导印度洋贸易，古代中国主导的海丝体系慢慢瓦解。

晚清国门被列强用炮火打开，贸易规则被西方掌控，传统海丝的和平通商模式彻底终结。

八、近现代沉寂，直到新时代：21世纪海上丝绸之路

2013年10月，提出21世纪海上丝绸之路，是“一带一路”的组成部分，不是复刻古航线，是传承古海丝“互通、共赢”的精神，做现代经贸、港口、基建、人文合作。

两条核心方向：

1、中国沿海港口→南海→印度洋→欧洲

2、中国沿海港口→南海→南太平洋

重点：

港口互联互通、产业链合作、航运、海洋经济、人文交流，坚持平等互利，不搞霸权。

福建泉州定为21世纪海丝核心区。