2026赛季印地赛车系列赛对埃德·卡彭特车队（ECR）而言，是期望抬高、阵痛不断、机会流失的一年。车队在泰德·格洛夫旗下强化所有权结构后进入第二个完整赛季，目标是把场外投入转化为稳定的前列竞争力，但18站赛程最终变成了一场对抗中游消耗、机械故障和周日执行问题的苦战。

亚历山大·罗西驾驶20号雪佛兰迎来第二个赛季，希望把强劲的单圈速度转化为持续的前列争夺。这位2016年印地500冠军多次展现前十速度，印地500第110届赛事中更是跑出令人印象深刻的前排发车表现。但比赛日麻烦反复找上门。

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印地500前的周一练习中，罗西在2号弯失控，重重撞上SAFER护栏，随后被阿罗迈凯伦车队的帕托·奥沃德撞上，右踝和左手一根手指受伤并接受手术。他带伤在周日坚持起步，但车队的整个印地500征程被打乱，罗西因机械故障最终以第30名完赛。

印地500之外，罗西坦言赛季大部分时间“相当糟糕”，机械退赛、维修区失误和中游碰撞接连不断。不过34岁的他在收官战拉古纳塞卡赛道跑出顽强表现，以第3名完赛，拿下自2024年以来的首个领奖台，也是身披ECR战袍的首次登台。这次末段发力让他以307分位列车手积分榜第15位，这一分数来自该领奖台和五个前十名。

驾驶姊妹车21号雪佛兰的克里斯蒂安·拉斯穆森，则经历了起伏的第二个全职赛季。他在6月签下多年续约合同，并在各类赛道上刷新个人最佳排位表现，包括在中俄亥俄跑车赛道首次闯入Firestone Fast Six。这位26岁的丹麦车手展现了出了名的无畏原始速度。

这种潜力在椭圆赛道上体现得最明显。3月凤凰城赛道，拉斯穆森上演超车好戏，眼看就要冲向胜利，却在争夺领先时与威尔·鲍尔发生接触，悬挂受损，愤怒的他最终只列第14名。夏末他在世界技术赛道跑出第3名，又在密尔沃基英里双赛背靠背进入前八（第一场第5、第二场第8）。但路赛道状态不稳和代价高昂的事故让他远离冠军争夺，1个领奖台和4个前十名让他以245分位列第21位，相比2025年的第13名明显退步。

车队联合所有者埃德·卡彭特照例只跑椭圆赛道，驾驶33号雪佛兰出战印地500，排位第14。遗憾的是，他的第23次印地500起步与队友们一样早早结束，那个阵亡将士纪念日周末对车队而言不堪回首，他最终被列为第31名。

尽管未能拿下分站胜利，ECR在赛季后半段开始找回方向。场外，车队继续为未来铺路：延长与雪佛兰的长期引擎合作，并宣布在2027赛季前对Dynisma自有模拟器技术进行重大投资。2027赛季，罗西和拉斯穆森均已确定留队。