IT时代网11月14日消息，本田已停止生产采用氢燃料电池技术的 CR-V e:FCEV 车型。这款车同时配备氢燃料电池和外接充电接口，是一款较为特殊的插电式氢燃料电池汽车，随着其停产，市场上的氢燃料电池乘用车又少了一款。
本田在一份声明中确认，公司已结束 2026 款 CR-V e:FCEV 的生产和销售，最后一辆车早在近 6 个月前便已离开经销商门店，最后一辆可供消费者租赁的车辆于 2026 年 7 月完成租赁，后续不会推出 2027 款车型。
对于现有车主，本田仍将继续提供维修服务、零部件、质保以及氢燃料卡支持。由于 CR-V e:FCEV 全部采用租赁方式销售，相关支持将持续至最后一份租赁合同到期。本田透露，该车型在整个生产周期内累计向消费者租出了约 300 辆。
本田于 2024 年 2 月推出 CR-V e:FCEV，并将其称为“美国首款量产插电式氢燃料电池电动汽车”。该车配备一块容量较小的动力电池，充满电后纯电续航里程最高可达 29 英里（约 47 公里）；电池电量耗尽后，车辆便会使用储氢罐中的氢气，通过燃料电池发电驱动车辆，综合续航里程最高可达 270 英里（约 435 公里）。该车型仅在美国加利福尼亚州提供，并且只支持租赁。
公开信息显示，CR-V e:FCEV 在美国俄亥俄州本田 Performance Manufacturing Center 工厂生产，这座专业工厂此前曾负责生产讴歌 NSX 超级跑车。该车也是美国唯一一款在当地生产的氢燃料电池乘用车，搭载的燃料电池由本田与通用汽车合作开发。本田今年早些时候已经宣布停止生产这套联合开发的燃料电池系统，并计划自主研发下一代燃料电池，本次发布未提及新技术的时间表，以官方后续公布为准。
从市场表现来看，氢燃料电池汽车始终未能获得广泛认可。丰田 Mirai 去年在美国仅售出 210 辆，前一年也只有 499 辆；现代 Nexo 氢燃料电池车 2025 年在美国仅售出 5 辆，2024 年也只有 94 辆。
美国可供这类车辆使用的加氢基础设施十分有限，数十座加氢站主要集中在加利福尼亚州的两个区域，目前大部分氢气仍通过天然气蒸汽重整等方式制取。加氢设施不足、氢气生产方式不够环保，再加上纯电动汽车续航里程不断提升，都让氢燃料电池汽车面临更大的市场竞争压力。此前，本站曾报道过本田第七代 CR-V 后年上市、全系换用混动并采用新平台的消息。
注：本文配图由AI生成。本文综合自IT之家等，文中包含AI辅助创作的内容。
编辑：王锋
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