在新能源汽车市场，有几家汽车企业营销的声音很大很大，他们动不动就说汽车行业未来将会只剩下3-5家企业，他们的口号很吓人，如今到了年底，也该总结2024年的汽车行业，很明显今年的新造车之中声量大的几家企业的表现并非最出色的，而是一家在互联网声量不太大的企业。
12月第三周的数据显示，周销量破万辆的仅有两家企业，分别是长期赢家理想以及今年的大黑马零跑。
理想不用说了，它同样是当初不太受看好的企业，由于它一开始选择了增程技术，而增程技术被认为是一项落后的技术，因此刚开始的时候没有谁看好它，然而数年竞争下来，理想却成为新造车的领军者。
零跑在去年及之前，没有谁注意到它，毕竟2023年及之前，它的月销量高峰也不过是破万辆，而当时有多家车企的月销量都破万辆；今年2月份零跑的销量更是跌至6000多辆，然而此后从3月份开始它的销量却稳步上涨，先后突破月销2万辆、月销3万辆、再到11月份突破月销4万辆，夺下新造车第二名。
直到此时新造车们才注意到10万级市场竟然如此庞大，多家新造车们才开始下注10万级市场，有企业也迅速在这个市场掘金，可惜的是似乎是昙花一现，而在竞争对手们再度倒退的时候，零跑的销量却仍然处于上涨中。
在此之前，新造车们对于谁会被淘汰，还不过是口头谈论，互相调侃一下，但是到了年底的时候，突然两家新造车陷入困境，新造车们才惊觉原来新造车的淘汰潮已经开始了。
淘汰潮的开始，一方面在于新能源汽车的增速大幅放缓，从9月份以来新能源汽车的销量增速就持续下降，不复此前的持续快速增长势头，新能源汽车市场似乎逐渐进入存量竞争阶段。
另一方面则是燃油车的拼死反扑，从9月份以来宝马、丰田等都大举降价促销，其中宝马更可谓谷底反弹，周销量从之前的低谷7000多辆增加至周销2万辆，连续两次夺回豪华车市场第一名。
燃油车的猛烈反扑已取得效果，燃油车的增速已超过新能源汽车，两者在50%的份额竞争上处于胶着状态。
传统车企还在新能源汽车市场发起猛烈反击，吉利、长安、广汽等都在新能源汽车市场取得不小的销量，其中吉利更是新能源汽车市场异军突起，近期吉利的新能源汽车月销量已突破10万辆，而新造车们月销量最高也在5万辆上下。
随着两家新造车陷入困境，消费者对于选购新造车也有了戒心，他们恍然醒觉，汽车不同于手机，汽车的使用寿命长达10年以上，在它的使用过程中需要定期维修保养，如果车企的规模不足以维持生存，以后汽车的维修保养将难以找到售后服务，还会面临找不到配件的问题。
种种压力之下，诸多新造车们终于醒悟销量规模才是最重要的，没有足够的规模，汽车企业很难实现良性循环，而消费者也将因出现新造车陷入困境的问题影响将进一步减少选购新造车，加速新造车的淘汰，到了此时上述两家已跑出的汽车企业终于可以在山顶坐看他人的云起云落，他们证明了造车真不是靠声量大就行。
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