据央视新闻，当地时间12月29日，韩国济州航空一客机着陆时冲出跑道，目前已导致179人死亡。

据韩国消防厅确认，当天韩国事故客机共载有6名乘务员、173名韩国乘客、2名泰国乘客等共181人。截至目前，机上共有2人获救。

经确认，发生事故的济州航空7C2216航班是从泰国曼谷飞往韩国务安，机型是波音737-800，机龄15年。

当天，这架客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。中国驻韩国光州总领馆证实，飞机坠落事故中，无中国公民伤亡。

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事故的初步原因判定为疑似飞机在降落的过程中与机场附近的鸟群发生冲撞，起落架没有正常放下。从当地媒体发布的现场视频可以看到，飞机在降落到机场跑道上之后，由于起落架没有正常放下，在机场的跑道上滑行了很长的时间，最后高速撞上了机场的围栏，导致飞机发生了爆炸起火。

值得注意的是，就在几天前的12月25日，阿塞拜疆航空的一架执飞巴库-格罗兹内的客机在哈萨克斯坦西部的阿克套坠毁。机上有62名乘客和5名机组人员。据哈萨克斯坦卫生部消息，有38人遇难，29人生还。

俄联邦航空署称，飞机与飞鸟相撞后，机长决定飞向阿克套的备用机场。不过目前空难原因尚未披露，12月26日，飞机的两个黑匣子找到，机长在飞机坠毁前与塔台的录音中表示：“我们的控制系统失效，客舱遭鸟击。”

一周内连续两次空难，都疑似与鸟击有关，为什么飞机与飞鸟相撞的危害这么大？

对此，相关民航专家表示，虽然飞鸟的速度不快，但飞机的速度非常快，由于撞击力与重量和速度的平方成正比，一只重100克的麻雀，与时速400公里的飞机相撞，可瞬间产生两吨重的冲击力，轻则损伤飞机，重则机毁人亡。

鸟击在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。据美国FAA的统计，1990-2023年，美国民航总计报告了超过28万起鸟击事件，其中2023年就有1.84万起，大幅超过疫情前的2019年。

根据ICAO统计，鸟击对航空器发生撞击最高的部位是发动机，其次是机翼、驾驶舱玻璃和机鼻等。其中，飞机的驾驶舱玻璃和发动机叶片等部位如果发生鸟击，比较容易引发飞机损毁。

比如韩国济州航空这次冲出跑道事件，有媒体发布的视频就显示飞机右发遭遇喘震的迹象。

不过，导致这架飞机冲出跑道的直接原因是起落架没有放下，对此，资深机长陈建国分析，如果发生鸟击，导致发动机喘震，最有可能是导致机组注意力分散，而不能直接导致起落架全部没有放下。“存在一种很小的可能就是机组过于疲劳，在遭遇鸟击之后，基于前天阿塞拜疆航空空难的阴影，机组急于落地，忙中出错，可能遗漏了正常操作程序，忽略了放下起落架，操纵飞机直接落地，造成飞机失事。”

据了解，为了防止鸟击造成的航空安全隐患，飞机制造时就需经过严格的鸟击风险测试，在研制阶段进行专门的鸟撞试验，同时，民航飞行员需要通过的各类型考核测试中，也包括应对鸟击等各种突发事件。

此外，机场在建设之初就需要对所在地的生态环境作出评估，尽量避免在鸟类栖息地和迁徙补给地附近建设机场，还会配备专门进行驱鸟工作的驱鸟员，在飞机起降点等重点位置严加看守，发现鸟情时通知驱鸟车及时驱赶，发现围界外有影响飞行安全的鸟群时及时通报塔台。