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Railway Talking
2026年吉林省工作报告明确提出，将启动长四辽通高铁、牡敦高铁及四平至梅河口至集安铁路扩能改造三大重点铁路项目，这3条铁路分别承担着完善省内城际联通、打通省际快捷通道、升级既有路网运力的重要使命。
长四辽通高铁：将终结辽源“无高铁”历史
长四辽通高铁，即长春经四平、辽源至通化高铁，为吉林、辽宁两省跨省项目，现阶段规划先利用既有京哈高铁长春至四平东站段，再新建线路自四平东站引出后，途经辽宁省西丰县、吉林省辽源市、东丰县、梅河口市、柳河县，终至沈白高铁通化站，设计时速350公里，远期还预留了长春至辽源直达新建通道，暂未启动前期工作。
长四辽通高铁区位图
该线路于2023年6月启动勘察设计，目前已完成预可行性研究编制。
不过该项目目前尚未正式纳入辽宁省2026年铁路开工计划，核心原因在于项目整体仍处于预可研审批阶段，尚未完成全部前期审批流程。辽源市2月初表示，今年将推进项目预可研审批工作，"十五五”建成通车。
不过小编认为，虽然吉林省今年计划开工该个高铁，但考虑到国铁集团审批流程及前期工作深度，项目实际全面开工时间可能延至2027年。
对于吉林省来讲，该高铁将让辽源等地全面接入全国高铁网络。同时强化吉林与辽宁东部区域的联通，助力东北中南部协同振兴。
牡敦高铁：打通沈佳高铁最后一公里
牡敦高铁，即牡丹江至敦化高铁，是沈佳高铁（佳木斯至沈阳）最后一段还没有开工的一段。
线路起自吉林省敦化市敦化南站，终至黑龙江省牡丹江市牡丹江站，正线全长186.92公里，其中吉林省境内约49.7公里，黑龙江省境内约137.22公里，设计速度为250千米/小时。
牡敦高铁区位
作为沈佳高铁的关键组成部分，该线路北接哈牡高铁、哈佳高铁，南连长珲高铁、沈白高铁，串联起长白山、镜泊湖等核心旅游景区，既是东北东部南北走向的快捷通道，也是一条“旅游黄金线”。
目前该项目全线建设用地预审已获批，吉林和黑龙江两省已明确将进一步加强联动，加快推进可研批复、初步设计等后续工作，力争早日实现开工。
目前黑龙江也已将该项目纳入2026年重点推进的重大基础设施项目清单，同步推进开工筹备工作。黑龙江省将加快推进省内段可研批复、初步设计、用地保障等前期工作，力争与吉林省同步启动项目开工，确保项目于“十五五”建成通车。
未来该高铁项目建成后，沈佳高铁将实现全线贯通，东北地区将新增一条南北走向的快捷通道，东北东部城市南下北上无需再绕行哈尔滨、长春等地，大幅缩短通行时间。同时，该高铁还将助力敦化、牡丹江两地打造“十字形”高铁架构。
四梅集铁路扩能改造：升级既有路网
不同于长四辽通、牡敦两条新建高铁，四平至梅河口至集安铁路扩能改造工程聚焦于既有铁路的提质升级，是吉林省2026年“补短板、强弱项”的重点交通项目，目的也是为了解决既有线路技术标准低、病害频发、运力不足等问题，弥补吉林省东南部普速铁路运力不足的短板。
四梅集铁路
该铁路位于吉林省东南部，起自四平站，经辽源站、梅河口站、集安站等地，终至中朝边境鸭绿江桥分界。
既有线路由四梅线、梅集线等组成，线路总长403公里，是吉林省东南部普速铁路网的核心骨干，承担着沿线货物运输和民生出行的重要使命。
去年该项目启动了勘察设计工作，今年中旬四平至梅河口至集安铁路扩能改造工程启动施工图审核招标，而一般来讲，施工图经审核批复后即具备施工招标条件，这也意味着该铁路将有望在年内正式开工。
项目将对全线进行适应性改造，改造范围包括全线隧道按照满足通行超级超限列车要求进行改造，同步实施病害整治，以及对相关铁路站点进行改造等，建设标准维持单线内燃。
项目改造后，将进一步优化沿线客运服务，提升公益“慢火车”的运营品质。同时，线路货物运输能力将大幅提升，更好地满足沿线煤炭、农产品等物资的运输需求。
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