小米汽车似乎没有了当年那种令人惊艳、令人疯狂的热度。
最近，小米澎程发布了两款主打家用的增程SUV，N70和N90，预售价分别是25.99万起和29.99万起。
回想当年小米SU7刚刚发布时候，几乎刷爆了每个人的朋友圈，不管懂不懂汽车、买不买车，那两天都少不了“小米汽车”这个话题，甚至很多“汽车小白”直接就下单了。
澎程没能复制SU7的成功，原因很简单，定位人群变了。SU7和YU7打的就是年轻市场，而年轻人的冲劲和热情不可阻挡，但澎程瞄准的35岁+家庭用户，显然是更理性的，冲动消费的几率降低了，尤其“9系旗舰SUV”这么多，小米并非首选。
还有另外一个原因是，设计并未击中消费者的审美。虽然SU7和YU7设计原创度均受到了质疑，但起码好看的造型就是成功第一步，能给用户带来情绪价值，但N79和N90设计走偏了，还是有某些车型元素，只不过整合出来的实车缺乏三个字——高级感。
既然是“9字辈”，消费者一定会将它视为旗舰级定位，参考理想L9、问界M9、零跑D19、岚图泰山、小鹏GX、吉利银河M9，这哪台看上去不高级？而当一台30万元的旗舰，视觉效果不够大气、不够高级，谁愿意为它的“低调”买单？
这份低调延续到了内饰，中控台、车门板都缺乏高级感，从视觉效果看很难令人相信这竟然是一台价格30万的旗舰。在这套内饰里，我察觉到了N70和N90的造车理念很拧巴，细节成本抠到了极致，但却又要把旗舰车的所有功能都搬进来，旋转前排、电动滑动中央扶手、超长座椅滑轨、一排二排零重力模式，倒不是说这些功能没用，只是这些配置占据了座舱很大一部分成本，从而牺牲仪表屏、HUD硬件，导致驾驶观感体验大打折扣。
正正常常打造一台大空间的旗舰家用SUV，不是能更好迎合用户需求吗？座椅旋转、滑动中央扶手，这不都是别家玩剩的？最重要的是，这些功能放在实际用车场景下的使用率太低了，谁会没事做就把座椅旋转过来坐车里玩？
并且N70和N90的小桌板设计我极其不认可，它提供杯座拓展式小桌板和地台拓展式桌板可选择，但在行驶状态且需要快速用到桌板情况下，总不能先爬到后备厢把桌板取过来再临时安全吧？倒不如直接配两块前排座椅后方的桌板来得实用。
但是，小米澎程两台车的空间布局还是相当聪明的，因为采用了超长滑轨的设计，第二排拥有非常宽泛的调节空间，并且N90第三排座椅坐垫还能单独向上收起，再加上后备厢门槛较低、且空间较大，乘坐和载物空间都是非常出色的。
可是，它的车厢空间也有着非常不聪明的地方。雷总在发布会上强调，N90是纯平车厢地台，这确实做到了，但通过上面这张二排地台照片明显看出，车厢地台并不是水平高度，以及二排地台确实很高，一台SUV竟然有着两级台阶，这实属罕见。
至于什么90°开门、电动门，在此就不展开聊了，毕竟小米也不是第一家造出来的，只是给这个不合理的二排门槛提供了一些便利。
如果要买澎程N70和N90，这两大硬件你得清楚。一是空悬，20万以上车型采用双腔空悬已经是行业标准，但N70和N90仍是单腔空悬，抛开调校水平不谈，硬件结构已经不如其它车型，更遗憾的是N90没用上后轮转向。
继此前小米SU7的入门版之后，400V架构再次出现在了澎程两款车型上，小米昆仑超级增程竟然不支持800V高压，这年头没有800V的增程新车，也只有小米敢这么干了。
基于昆仑超级增程打造的两款车型都会用上52kWh和76kWh两种容量电池，N70最高纯电续航505km，N90最高464km。
小米澎程两款新车或许很难重现SU7和YU7的现象级表现，N70和N90最大问题在于缺少自己独有标签，它拥有的功能都是别家玩过的，集各家之所长也难以展现自己的独特优势。
小米拿捏年轻人的情绪价值确实有一套，但在家用车市场这一块，还得再磨练磨练。
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