东海，节日之前，不平常。很多船——大约两千艘——渔船，靠得近，排成两排，好像一条线，大家都能看到。时间是圣诞之前，冬风吹着，天上有云，海面很大，看不见边。货船有的走远，把航线让出来，不直接过去。后来又过了些天，一月十一号，这些渔船里头一千四百艘又一次停下了本来的活计，他们聚在东海，密密的排成一个很长很整齐的方块，长度有三百公里。密集得可以看到船头和船尾都挨着，这种场景少见。连外面的人也开始猜测，他们到底在忙什么。
美国的媒体很快就说话了，新闻看得快，但消息不是每条都核实。有的人在纸上写着“军事”，好像不是捕鱼，是练习什么。说渔船能帮着军舰，能晃动雷达，能拖慢别人。可没人认真查过海上的气象、渔汛、各类报告。只要中国的渔船聚在一起，“民兵”的标签马上就贴过来，已经好几次了。在钓鱼岛那里，2016年日本自己的媒体用这个说法，2021年菲律宾、美国也跟着写。其实，中国早回答过，渔民是为了避风、是为了捕鱼，不是军事动员。大家有自己的生活，每一条船都属自然的工作和避险，没有多加别的意思。
东海，地方特殊。千百条船，集装箱、油轮、小船、滚装船都走这里。靠近上海，每天好多次船头碰船尾。渔民不是随便出海，要看风浪、要算天气，还得想着鱼群怎么动，油价多少，天气能不能撑着。“船密了”、“排阵型”，其实只是船舶追踪里的点点图，但图不是实际的布局。要安排怎么走路，也得看数据，气象局、港口、海警一起发通知，不是一个人说了算。有的货船会绕路，说明有事情要当心。这种情况每年可能都有，原因包括天气变化，有的月份鱼群多，有的月份风浪大，具体要看各部门的通告和数据。外面的人说“军事”，其实没有证据，把问题全扔到这个词上，反而没法找出最真实的缘故。
钓鱼岛又风起云涌。1月14日这天，1306海警舰队正常地巡航，进入钓鱼岛周边依法走。各方都看着，新闻里会写这一次是为了“维权”，其实每一月都有海警在这片海面走，从来不是突然来的动作。接着，日本方面又有新的提议——冲绳石垣市的市长想让政府过去钓鱼岛搞一次生态调查。原由是山羊啃了草皮，垃圾弄坏了干净，其实细了一想，把环保挂在嘴上，还是在试探，看看能不能在岛上多走一步。至于中国，立场一直没有变，是自己的岛，是自己的领土，巡航也是主权正常行为，用法律来说话，没有退让的可能。
再来看数据，日本自己统计，中国海警船在这片海域一年能待356天，一天不落下。这个数字创下新高，说明关注度非常高，维权行动强度增加，谁都不会掉以轻心。
从世界各地看，东海连着大的出口路线，油轮也多，战略地位很明显。美国的记者老觉得中国的船队很可疑，一旦看到船多一些、排得密一些，就要说成有特别任务。其实渔民只是赶季节、看天气，不关心谁主导什么话语权。说渔船就是军用工具，没有凭据。把海上的民生搞成博弈，风险和紧张都加倍。每船都像被对方盯上，这种紧张容易搞错。一次小风浪说成大对抗，误判就来了。
有的船公司和保险公司关心风险，每次绕路，每次改变行程，其实是因为管理通告、天气变了、气象消息有变化。有些新闻说的太简单，把所有原因都怪到“军事”，那运作的人就会迷糊，判断也偏了。最直接的，渔民是为了生计，没有人把自己的饭碗当做国际比赛。
环境调查，经常用得巧妙。表面看为保护，实际上也在找缝隙，想拉开格局，让自己站进争议的土地。中国方面答案很明确，不能轻易让步，原则先摆清楚，合作也是在框架里进行。有人故意捣乱，那就监管的更紧，让规则说话。讲事实才有用，情绪和推测帮不了忙。每个部门需要开放数据，让大家都能理解真实情况。
船的类型不一样，事情实打实分清。有人习惯用对抗眼光看热闹，其实海上的人实际得很。只要规则定了，摩擦就少，多沟通就不会发生误判。追踪器能看排行，但动机没有办法写清楚，需要更多解释和说明，有关部门应该多弄点细节出来才能让大家安心。现实的海上逻辑就在那里，不用幻想成“海墙”，也不用夸大。政府和渔民各管各的，有人负责安全，有人负责生产，新闻里热闹，有些是情绪，有些是事实，分得清。
东海，每天都有船来船往。港口的调度需要真实的消息，海面上的变化不只有新闻说的那一种。渔民下网起鱼，港口装卸货物，一切都在水面上发生，有时候遇上不便就开始讨论。海上风浪随时间变化，谁也说不准什么时候最安稳。只要大家都有了数据和通告，误会自然会变小。政府部门需要发通知，渔民则看天气，运货公司则看安全路线。
每次海上的新闻都成了焦点。外界对中国渔船聚集的担忧和解读，有炒作，有猜测，有真实的数据，也有不少传闻。渔民只是想着日子，新闻里有观点，但海上多的是普通人的劳动场面。要是把规则讲清楚，误判和摩擦很难大起来。等各方面有新消息，大家一起公开，哪怕是“海墙”，实际一看不过是生活里的一部分。
