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1月25日，当车圈还在为新年规划沸沸扬扬时，一则消息悄然传来：老牌合资巨头上汽大众，终于要彻底“触电”转身了！据最新报道，上汽大众2026年产品线将迎来一场大刀阔斧的调整，近7款新能源车型整装待发，其中打头阵的，正是品牌首款增程式SUV——ID.ERA 9X。这不仅是上汽大众开启“合资2.0”阶段的关键一子，更仿佛在向市场宣告：这次的玩法，真的不一样了。
根据规划，2026年将是上汽大众新能源产品的爆发年。除了计划将于今年3月上市的ID.ERA 9X，下半年还有另一款增程五座车型亮相；纯电战线则包括基于CMP平台的新车，以及大众与小鹏合作的全新纯电SUV。与此同时，一些“旧时代”的符号正在淡出：旗下大型MPV威然（Viloran）已停止后续研发，ID.3、ID.4 X等纯电车型也已停产，为新生力量让路。这一切，都呼应了上汽大众总经理陶海龙内部强调的——聚焦有销量与盈利潜力的项目，控制成本，提升竞争力。
焦点无疑落在了ID.ERA 9X身上。这款车已通过工信部申报，由宁波工厂生产，目前进入预批量阶段。从官图看，它用上了大众最新设计语言：高昂的车头、纯平的侧面腰线、分体式大灯与贯穿尾灯呼应，再加上悬浮式车顶，整体气场够足，科技感也跟上了节奏。内饰谍照显示，它很可能采用一体式联屏，中控布局向主流看齐。尺寸上，长宽高5207*1997*1810mm，轴距3070mm，采用2+2+2六座布局。客观说，在三围媲美全尺寸SUV竞品的同时，其轴距略低于部分对手的3米1以上水平，这是否会影响“大六座”的空间优势？建议实际体验后再做判断，毕竟大众在空间利用率上常有巧思。
核心的行驶系统，ID.ERA 9X带来了不少惊喜。它采用增程式混动，增程器是国人再熟悉不过的“机皇”——大众EA211系列1.5T发动机，最大功率105kW。这套动力系统装机量超千万，稳定性高、维修成本低，且应用了米勒循环等先进技术，有望在增程效率与静谧性上给出好表现。根据申报信息，新车将提供三种版本：220kW后置单电机配51.1kWh电池（WLTC纯电续航267km）、同电机配65.2kWh电池（WLTC续航340km），以及前160kW/后220kW双电机配65.2kWh电池（WLTC续航321km）。按CLTC标准，大电池版本纯电续航稳稳超过400公里，日常通勤几乎可以当纯电车用，这点很有吸引力。
底盘方面，基于MEB平台打造，预计采用前麦弗逊、后五连杆悬架，并配备DCC自适应减振器。硬件规格看似中规中矩，但大众深厚的底盘调校功底，很可能让实际驾乘感受超出预期，建议别光看参数，亲自试驾体验滤震与操控。智能化是另一大看点：车头配备了激光雷达和辅助驾驶指示灯，智能驾驶方案由Momenta提供，预计能实现高速与城区领航辅助。值得注意的是，作为上汽大众作品，它很可能与同属上汽集团的智己LS9共享部分智能供应链（如激光雷达、芯片），这或许能在体验与成本间找到平衡。
最后，也是大家最关心的——价格。分析指出，ID.ERA 9X的门槛大概率会低于智己LS9，极有可能下探至30万元以内，或将主销车型价格控制在30万级。若真如此，一款合资品牌的大型增程SUV杀入这个区间，无疑会掀起波澜。但建议上汽大众在定价时需格外谨慎：面对国产新能源的“内卷”，光有品牌情怀不够，必须在配置、服务上拿出十足诚意，才能真正打动务实的新一代消费者。
总之，ID.ERA 9X的到来，标志着上汽大众在新能源赛道上的一次重要进击。从增程技术、空间布局到智能配置，它试图在多方面找到平衡。然而，市场是否买单，还需看3月上市后的真实定价与体验。毕竟，在这个变幻莫测的时代，唯有产品力与诚意兼具，才能赢得下一个篇章的入场券。
