作者 | 八个橙 来源 |互联网品牌官
近日，特斯拉廉价版Model 3在亚洲市场悄然上市，泰国、菲律宾消费者已可正式订购，韩国市场补贴后价格低至17.4万元，创下Model 3全球最低价纪录。
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这款产自上海超级工厂的车型，在配置上进行了大幅精简：续航降至382km，百公里加速慢了1秒，音响、座椅调节、氛围灯等舒适配置被大量删减，仅保留核心安全功能。
值得注意的是，此前，当地时间1月22日，达沃斯论坛上马斯克曾抛出重磅消息，称特斯拉需驾驶员监督的FSD系统最快下月有望在中国获批，进度比肩欧洲。
这番表态迅速搅动市场，也引发外界对其自动驾驶数据积累的猜测——毕竟马斯克曾提及，实现无监督自动驾驶需100亿英里训练数据，不少人好奇特斯拉是否已逼近目标。
但传言的热度仅维持一天。1月23日，外媒报道中国方面驳斥了这一说法，随后《中国日报》援引可靠知情人士消息，明确否定FSD下月获批的可能性，特斯拉中国负责人也回应称无相关消息可披露，FSD在华推进暂无新进展。
这场看似关于技术审批的传闻，更像是特斯拉刻意释放的烟雾弹。
马斯克急于靠FSD、廉价版车型等动作提振声势，根源是特斯拉正面临前所未有的市场困境。
新车迭代速度滞后、产品矩阵单一，让其在本土品牌的围剿中逐渐失势。
2025年的数据最能说明问题：特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，这是其历史上最大年度降幅，且连续两年交付下滑。
更刺眼的是，它首次丢掉全球纯电销冠，被比亚迪以225.67万辆的纯电销量远远超越。
中国市场的表现更为惨淡。2025年前11个月特斯拉在华零售销量53.19万辆，同比下降7.37%，批发销量（含出口）75.46万辆，同比下滑8.3%。
即便上海超级工厂贡献了全球52%的交付量，国产化率超95%，仍挡不住用户被比亚迪、小米等本土品牌分流。
无力靠产品迭代破局，特斯拉只能重拾价格武器，且姿态愈发急切。
今年1月上旬，特斯拉推出Model 3/Y低息方案，Model 3首付低至7.99万，月供可压至1918元，大幅降低购车门槛。
短短两周后，降价力度再升级，1月24日特斯拉中国官宣Model 3限时保险补贴，覆盖多款主力车型，补贴金额达8000元，活动持续至2月28日，精准卡准新春购车旺季。
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这种高频次的优惠操作，早已超出常规促销范畴，是为稳住销量不得已而为之的举措。
而廉价版Model 3的推出，更是将价格战推向新维度。
中国新能源汽车消费已进入普及阶段，15万-20万元区间销量占比超40%，是最大细分市场。
特斯拉当前在华入门车型Model 3后轮驱动版售价23.55万元，与主流消费区间存在明显差距。
业内测算，若廉价版Model 3入华，起售价有望降至20万元以内，叠加购置税减免后，实际入手价可能低至17万-18万元，直接切入市场核心地带。
但这一策略看似是破局良方，实则暗藏巨大风险。因为特斯拉的“减配降价”模式，很可能引发“廉价感”争议，冲击其多年积累的高端品牌形象，陷入“低价丢溢价、不低价丢份额”的两难境地。
更关键的是，廉价版Model 3入华大概率会点燃中国市场的价格战。
目前15万-20万元区间已是红海，比亚迪秦PLUS EV、吉利几何C、广汽埃安AION S等车型盘踞多年，性价比优势稳固。
特斯拉的加入，必然倒逼本土品牌跟进降价，或通过增配维持竞争力。
结合市场信息看，对特斯拉而言，FSD短期内难以成为在华破局的利器，价格战与廉价化尝试才是不得不面对的现实。
2026年的中国新能源市场，硝烟已起。
而2026年的价格战，终将筛选出真正具备核心竞争力的企业。靠减配降价换销量绝非长久之计，唯有深耕技术、贴合市场，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。
特斯拉能否打破“降价依赖症”，本土品牌如何应对冲击，将是今年新能源市场最值得关注的命题。
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