刚买两个月的蔚来ES8行政签名版就要转手，车主说是给父亲买的，老人坐惯了油车，听惯了发动机的动次声，对新能源的零动力感到迷糊，加上满车的科技配置整不明白，只能无奈卖车。这台车选的是租电模式，每月交1000块，开三年才花三万多，比买断电池省10万，但刚买就卖还是亏了不少——新能源二手车的贬值速度，在这台车上体现得直白。
其实在蔚来ES8的二手市场里，这样的故事不少。有车主当初花50万买高端电动车当家用，结果冬天续航打折扣，高速120km/h时续航只剩226公里，甚至有人实测不到200公里，从上海到杭州的高速都得担心半路没电。还有智能配置的BUG，比如360°全景影像要后期更新才能用，后备箱脚感应得等装配，车机系统偶尔出问题要返店，这些“未来感”的小问题，慢慢磨掉了车主的耐心。
二手车商收车时，碰到的车况也五花八门。比如一台20款ES8，跑了10万公里，右前有碰撞换过叶子板和大灯，但结构件没损伤；内饰有使用磨损，主驾座椅皮子破了，空调不制冷；底盘倒还平整，电池组没刮蹭，但右前轮胎因为使用损坏换过。还有的车是租电模式，每月要交1400租金，不管开不开都得交，断供了车机还会锁车，这样的车连车商都发愁怎么卖。
蔚来ES8的保值率一直是话题——当年54.8万的创始版，开两年多就贬值21万；4年10万公里的20款ES8，直接亏30万，现在18万左右能买到。除了新能源普遍的保值率问题，更关键的是用户权益：新车有6次免费换电，过户成二手后这些权益全没了，换电要额外花钱，用车成本一下上来，二手买家自然要算清楚差价，价格怎么能高得起来？
租电和买断的区别也影响着二手价格。租电每月1000，买断要贵10万，但二手市场里租电的车更难卖，因为后续还要持续交租金。就像那台21年的ES6，4万公里原车漆，才卖16万多，就是因为电池租赁，每月要还1400，电池永远不是自己的，开多久就得交多久。
二手蔚来ES8的车况细节也得留意：有的贴了车衣，后杠喷漆有脏点，右后翼子板有钣金；有的内饰功能有小问题，比如副驾座椅腿托用不了，空调出风口调节坏了；底盘虽然平整，但电池组得仔细检查有没有刮蹭——这些小问题虽然不影响大结构，但会让买家砍价。
说到底，蔚来ES8的二手市场，藏着用户的真实体验：当初冲着高端智能和服务买的新车，结果续航、小故障、权益消失这些问题，让二手车的价值一降再降。对于想买二手的人来说，除了看价格，更得算清楚租电成本、权益情况，还有车况里的小细节；对于卖家来说，刚买就卖的损失，大概也是新能源车主绕不开的现实课。
