好几家中国品牌店门上挂着“暂停营业”，玻璃贴着泛黄的俄文告示。我问一个以前做比亚迪翻译的哥们，他说现在连售后电话都打不通，零件要等四个月，客户直接把车扔4S店走了。
俄罗斯不是突然针对中国车。2023年底他们就发过文件，说要三年内把进口车砍掉一半。去年10月真动手了——报废税翻了三倍，新车型认证拖到快一年，还强制装俄版导航。德系韩系车一样被收，不光我们。这事儿跟政治关系不大，跟钱关系大。俄国外贸去年亏了1540亿人民币，汽车进口就占了三成多，不拦不行。
中国车在俄卖得最多的，是十五六万的燃油SUV。但俄国人真买的，七成是六到十万的拉达。价格压不上来，配置又太高，没人接盘。新能源更惨，全俄电动车只占3.2%，街上跑的十辆车里，一辆都不到是电的。人家冬天零下四十度，你电池一上路就掉一半电，谁敢买？
本地化更是硬伤。八百多家展厅，七成没来得及办本地资质，政策一落地全懵了。整车进口利润早没了，去年平均一辆亏一万八。配件仓库在天津，下单后等一百二十七天才能到莫斯科，投诉量涨了两倍多。这不是卖车，是赌运气。
长城在图拉建厂看着风光，其实真正难的是把供应链铺开。他们72%的零件现在从俄罗斯其他州采购，不光靠图拉本地。吉利更绝，直接买了当地认证机构三成股份，把认证时间从十三个月压到四个多月。这不是砸钱建厂能解决的，是拿资源换时间、换通道。
俄罗斯这摊子冷了，车厂没闲着。去年对墨西哥出口涨了快四成，四十多万辆。不是因为俄没了才补，是那边搞近岸制造，订单直接下到墨西哥工厂。阿联酋排第二，三十八万多辆，为啥？中国企业帮他们建充电桩网络，基建换市场，没玩虚的。
回看国内车企出海计划，2026年新项目里，四成改用KD组装（零件运过去当地拼），认证钱占研发预算两成三。乘联会新规矩说，一个市场销量不能超总出口的15%，以前是30%。这不是怕，是算明白账了：靠一个地方吃饭，容易饿死。
俄方今年真出了国产零部件清单，中国供应商份额才8%，但明年可能到22%。整车不香了，螺丝、电池包、热管理系统这些，反而开始被点名要。
