朋友们大家好，我是标叔。
澳大利亚要强行收回中企运营的达尔文港，巴拿马突然作废中企的港口经营权，转手就交给西方企业。
这两件事相继发生，实际上却都有美国的操控。
而特朗普政府的操作，恰恰印证了新加坡前总理李显龙此前的预警——中美博弈迟早要迎来“惊涛骇浪”。
这已经不是美国第一次直接对华施压，而是换了一种更隐蔽的方式：拉着盟友“兵分两路”，一边让盟友抢中企的海外资产，一边围堵中国的海外发展空间。
特朗普这是要开启全面反华模式了吗？
港口被针对
2015年，中国岚桥集团通过公开竞标，拿下了达尔文港99年的租赁权，当时澳大利亚政府连声道谢，觉得是捡了个大便宜。
为啥？因为在中企接手之前，达尔文港就是个没人要的“烂摊子”。
达尔文港位于澳大利亚北部，地理位置确实重要，是澳大利亚离亚洲最近的深水港，理论上应该是贸易枢纽。
但实际情况是，港口设施老旧，年吞吐量只有1000万吨左右，长期处于亏损状态，澳大利亚本土资本谁都不愿意接手，政府自己也无力改造升级，只能当成负资产甩卖。
当时澳大利亚贸易部长安德鲁·罗布还公开表示，这笔合作能大力刺激澳洲北部发展，是全国都受益的好事。
中企接手后，真金白银地砸钱投入，升级码头设施、完善物流体系、拓展航线，硬生生花了十年时间，把这个亏损的烂摊子，变成了年吞吐量超过3000万吨的“黄金港口”。
不仅实现了盈利，还为当地创造了大量就业岗位，带动了整个北领地的GDP增长。
2025财年，达尔文港盈利960万澳元，相比前一年3700万澳元的亏损，这份成绩单来之不易。
可就在港口刚能赚钱的时候，澳大利亚政府突然变脸了。
2026年1月28日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯在出访途中，公开表示要收回达尔文港的使用权，还找了两个站不住脚的理由：一是所谓的“国家安全”，二是工党一直反对这个项目。
这话纯属无稽之谈。
首先，澳大利亚情报机构先后三次对达尔文港进行安全审查，都没发现任何问题——中企从一开始就明确，这只是商业港口，不会用于军事用途，要是真有安全隐患，2015年澳大利亚政府也不会批准租赁协议。
其次，工党反对是澳大利亚的内部事务，跟中企没关系，总不能因为国内政党更替，就撕毁和外国企业的合法合同吧？
这种逻辑，比不讲道理的蛮干还离谱。
更讽刺的是，阿尔巴尼斯政府还在找本土企业接盘，要是找不到买家，就打算直接“国有化”，用所谓的“市场价”强制征收。
这种“亏损时出租，盈利时收回”的操作，根本就是赤裸裸的抢劫。
对此，中国外交部发言人郭嘉昆在1月28日的例行记者会上明确回应，中企通过市场方式获得租约，合法权益理应得到充分保护。
中国驻澳大使肖千更是直接点破，这种做法不仅会影响中国在澳投资，更不符合基本的经商之道。
要与中国站在对立面？
澳大利亚为啥敢这么干？核心原因就是想讨好美国，给美国纳“投名状”。
大家都知道，澳大利亚是“五眼联盟”成员，一直跟着美国的步伐走。
但最近几年，中澳经贸关系回暖，澳大利亚的煤炭、葡萄酒、铁矿石等产品大量出口中国，这让特朗普很不满——在特朗普眼里，澳大利亚作为美国的盟友，不该和中国走得太近，更不该触碰美国的利益。
之前特朗普曾对格陵兰岛提出吞并要求，澳大利亚看在眼里，心里发慌，生怕自己哪天也被特朗普“穿小鞋”。
另外，澳大利亚一直想和美英合作搞核潜艇项目，也就是“奥库斯”协议，要想拿到核潜艇，就必须在对华问题上表态，而抢达尔文港，就是最直接的示好方式。
澳大利亚这边还没动手，巴拿马那边先抢先一步，对中企下了手。
2026年1月29日，巴拿马最高法院一纸裁决，宣布中企运营巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权“违宪”，直接作废了这份从1997年就生效、签到2047年的合同。
这份合同有多冤枉？中企拿到经营权后，累计投入超过150亿港元改造港口，把两个普通码头，打造成了年吞吐量超过1200万标准箱的国际大港。
为巴拿马创造了数千个就业岗位，撑起了巴拿马运河近40%的集装箱吞吐量。
要是合同真的“违宪”，巴拿马政府为啥近三十年来几乎没提过？所谓的“违宪”指控，不过是个借口。
特朗普政府重返白宫后，一直在全球推行“去中国化”战略，巴拿马运河作为全球航运的关键通道，自然成了美国的重点目标。
美国政客频频施压，宣称运河“已被中国控制”，要求巴拿马把港口交给“和美国有共同价值观的运营方”。
在这之前，美国国务卿鲁比奥还专门访问巴拿马，逼迫其和中国企业保持距离。
所以，巴拿马最高法院的裁决，根本不是独立的司法判断，而是按照美国的意思办事。
裁决出来后，巴拿马政府立马把港口经营权交给了丹麦航运巨头马士基，说白了就是把中企多年的劳动成果，拱手送给西方，以此换取美国的政治认可和庇护。
中方强硬表态
面对这种无理操作，中国外交部迅速发声，明确指出巴拿马的裁决“有悖于其自身批准特许经营权的法律”，中方将采取一切必要措施维护中企合法权益。
相关中企也表示，会保留诉诸国际仲裁的权利。
香港《大公报》更是在24小时内发出预警，提醒港企能不去巴拿马投资就别去，能撤回就尽快撤回——当一个国家可以随意用政治理由推翻合法合同，投资环境的根基就彻底塌了，及时止损才是最明智的选择。
把澳大利亚和巴拿马的事放在一起看，特朗普政府的“兵分两路”策略就很清晰了。
第一路，在印太地区，鼓动、施压澳大利亚这类盟友，以“国家安全”为借口，抢夺中企已经盘活的海外资产。
达尔文港不仅是贸易枢纽，更是战略支点，美国通过让澳大利亚收回港口，既能打击中企，又能强化自己在印太地区的军事存在——要知道，美国海军陆战队基地就在达尔文港，这也是美国一直盯着这个港口的重要原因。
第二路，在拉美地区，通过政治干预、外交威胁，操控当地政府和司法机构，用“法律外衣”掩盖掠夺本质，把中企挤出关键基础设施领域。
巴拿马运河连接大西洋和太平洋，是全球贸易的“咽喉”，美国把中企排挤出局，就能进一步控制全球航运通道，同时围堵中国在拉美的发展空间。
这种策略比直接的贸易战更隐蔽，也更恶毒。
之前特朗普对华施压，主要是加征关税、制裁高科技企业，属于正面进攻。
但经过几轮博弈，特朗普清楚地知道，美国现在摆脱不了对华依赖——中国的稀土、工业品，都是美国不可或缺的，要是彻底断了合作，美国国内的供应链都会出问题。
所以特朗普改变了打法，不再和中国正面硬刚，而是转而向第三方国家施压，让这些国家充当“马前卒”，通过牺牲中企利益，达到围堵中国的目的。
2025年3月，李显龙在新加坡海事周期间公开表示，中美之间的矛盾已经深入到安全、贸易、科技等多个维度，不是靠几笔交易就能化解的。
当时还有人觉得他过于悲观，现在看来，李显龙只是说出了现实。
有人会问，特朗普这是不是要开启全面反华模式？
从目前的动作来看，美国的反华策略确实在全面升级，但这种“全面反华”，和直接断交、开战不一样，而是更侧重于“精准打击”和“战略围堵”。
中国的反制能力不容小觑。
这些年，中国早就意识到海外投资的风险，开始多元化布局资源进口渠道，比如从非洲进口铁矿石，减少对澳大利亚的依赖。
对于巴拿马，中方除了通过法律途径维权，还能在航运领域做出回应。
中国掌握着全球造船业的大多数新订单，全球海上贸易离不开中国，要是巴拿马运河给中国货物“使绊子”，中国完全可以调整航线，或者加大对其他港口的投入，这对严重依赖航运业的巴拿马来说，无疑是致命打击。
结语：
说到底，澳大利亚和巴拿马的做法，就是捡了芝麻丢了西瓜。
中企在海外投资，从来都是遵循当地法律，秉持平等互利的原则，给合作国带来的是实实在在的好处。
而澳大利亚和巴拿马为了讨好美国，不惜背叛合作，抢夺中企的劳动成果，这种短视行为，最终只会付出惨痛的代价。
