最近巴拿马和长和集团的港口经营权纠纷，不断的反转堪比连续剧。1月29日，巴拿马最高法院宣布，以违宪为理由，宣布收回中企长和集团对巴拿马两座港口的经营权。
但短短两天后，巴拿马政府就改变了口风，从强硬收回，转为放软口气，表示可以商量归还港口，只不过加了个极为苛刻的条件。
港口之争
1997年，巴拿马政府想要升级港口设施，搞了个运河两端核心港口的经营权招标，长和旗下公司凭着资金充足和丰富的运营经验，成功拿下了太平洋边的巴尔博亚港和大西洋边的克里斯托瓦尔港，一开始签了25年，2021年又根据合同自动续到了2047年。
对于合作双方来说，这本是双赢的好事，近三十年里，双方合作融洽。长和前后投了超过18亿美元，把两座老旧码头打造成世界级的物流枢纽，目前巴拿马运河四成的集装箱吞吐，都得靠这两个港口。
与此同时，长和集团还帮巴拿马创造了上千个工作岗位，交的税费也超了6.68亿美元，堪称巴拿马经济的顶梁柱。
转折点就在2025年，这背后不是巴拿马自己的主意，全是美国在后面操盘。其实美国早就对巴拿马运河垂涎三尺，毕竟这条运河承载着全球5%的海运贸易量，是连接太平洋和大西洋的咽喉要道。
当年美国国务卿鲁比奥第一次访问巴拿马，第一站就直奔港口，不光竭力渲染中国港口有威胁，还放出中国可能会在冲突中关闭运河的谣言，强迫巴拿马打压中国相关企业。
而长和作为中国香港的企业，运营着运河两端的核心港口，自然就成了美方的重点盯防目标。在美国的威逼利诱下，再加上美国在巴拿马有军事基地，还能通过美元管控卡住巴拿马的经济命脉。
巴拿马压根没反抗的余地，只能配合，先是对长和的港口合约全面查账，之后各种针对性的打压措施随之而来。
在这一系列动作中，特朗普政府还放话，声称不排除动用军事力量夺取巴拿马运河控制权，美军也多次和巴拿马举行联合军演，目的就是要彻底拿捏巴拿马。
2026年1月29日，巴拿马最高法院就抛出了一个震惊全网的裁决，宣布长和的特许经营权合同违宪理由是损害国家主权，不利于公平竞争。
这个理由特别牵强，法院说2021年续约没走公开招标、合同里的条款给了长和太多特权，却压根不提合同本身是合法的，也忘了这近三十年双方互相成就的事实。
裁决一出来，美国国务卿鲁比奥第一时间在社媒发帖，说美国对此感到振奋，明摆着承认自己是幕后推手。而巴拿马也立马按美国的意思，找了丹麦马士基公司，商量着临时接手港口，就是想尽快把长和踢出去，给美国和西方资本腾位置。
中方动作
面对这种单方面毁约的操作，中方当然不能忍，很快就拿出反制措施和维权办法。首先是官方直接撑腰。国务院港澳办，中国外交部，香港特区政府先后发声，不光点破裁决的荒谬，还直接点出背后是美国施压，坚决维护长和的合法权益。
然后是走法律途径维权，长和启动了国际仲裁，不光要巴拿马赔偿所有损失，还得把完整的经营权还回来，据说要索赔的钱里，光长和实打实投的18亿美元都得算进去。
除此之外，中方还暂停了在巴拿马好几个大项目的谈判，比如巴拿马运河第四桥，地铁线路这些，加起来总金额接近数十亿美元，还悄悄加强了对巴拿马香蕉，咖啡这些农产品的进口检查，间接影响了出口效率。
中方还给国内航运企业提了醒，可以绕开巴拿马运河，毕竟这个国家没有契约精神，随时可能出现意外事件，而且西半球的港口那么多，没了巴拿马也不耽误货物运输。
虽然盲从了美国的指令，但违约的后果却是巴拿马承担：中国是巴拿马运河的第二大用户，要是中方真的决定改道航运，冻结投资，巴拿马要承担巨大损失，巴拿马没了之前硬刚的底气。
巴拿马改口
2月5日，巴拿马总统公开放软话，说愿意商量归还长和的经营权，但加了个必要条件：长和不能再一家独大，必须找其他企业一起联合运营，而且巴拿马方面要求控股51%以上。也就是说，长和只能出钱，不能插手运营管理。
这个条件可以看出，巴拿马想在法院裁决，美国压力和自身困境之间，找个折中办法罢了。现在来看，双方的拉扯还没结束，而美国的插手也绝不会就此罢休。
长和明确拒绝这种分蛋糕的方案，坚持要通过国际仲裁，把独家经营权要回来，巴拿马又计划几周内公布新的招标规则，想推更多企业联合运营港口，这背后还是美国在暗中授意。
除此之外，美国的态度更是关键，一方面逼着巴拿马不能对长和让步太多，另一方面还想拉着贝莱德等西方资本一起参与港口运营，其实就是想借口联合运营插手港口事务，牢牢把住巴拿马这个战略港口，限制中国和拉美的经贸合作，强化自己在拉美的主导地位。
巴拿马单方面毁约，不光坑了长和，还砸了自己的国家信用，以后其他国家再想跟他们合作，估计都得打个问号。
接下来，随着仲裁的不断推进，双方争论的焦点，还是绕不开控股和话语权问题，这背后本质上还是中美的博弈。
而这场关于港口经营权的拉扯，也算是给国际社会提了醒，看看所谓的契约精神在霸权面前能否站得住脚，也让大家看清美国为了霸权和利益，不惜搅乱全球合作秩序的真面目。
