来源：市场资讯
（来源：电能革新）
今年春节，高速实行免费政策。不少电车车主提前规划了返乡路线。他们却在充电环节遇到了麻烦。有的车主为了节省费用，特意绕十几公里下高速充电。有的车主在服务区充完电，发现账单比同里程油车的费用还高。高速免费的红利，就这样被“充电刺客”悄悄抵消了。
大家可以算一笔账。开电车时，导航上显示的充电单价，不是单纯的电价。点开详情就能发现，充电费用分为电费和服务费两部分。电费执行政府规定的目录电价或峰谷分时电价。服务费由运营商自主定价，用来覆盖场地租金、设备维护等成本。这就导致了不同地方的充电价格差距很大。
春节期间，高速服务区的充电价格很高。有公开数据显示，G85渝昆高速部分站点，非高峰时段的谷值电价是1.05元/度，峰值电价是1.49元/度。到了春节，这些站点的充电总费用能涨到2.2元到3.2元/度，其中服务费就占了一半以上。按3.2元/度计算，电车在高速上的能耗通常超过200Wh/km，一度电大约能跑5公里。这样算下来，每公里的充电成本超过0.6元，电车省钱的优势完全消失了。
市区非核心区的充电站，价格就亲民很多。这些地方的综合电价大多在1元出头，和高速服务区的价格差距很明显。
充电价格还有不透明的问题。不同地区的峰谷电价时段不一样。北京的谷时是0点到7点，山东的谷时可能是11点到14点。春节期间跨城返乡，车主很容易踩错充电时间。另外，服务费在节假日是否涨价，运营商很少有醒目的提示。很多车主直到结账时，才发现自己遇上了高价时段。
除了价格问题，充电的技术环节也有陷阱。快充桩有一个常见现象，就是“功率跳水”。当电量达到80%后，充电功率会从120kW突然降到30kW以下。接近满电时，充电功率甚至会降到个位数。但计费系统有时还会按初始的高功率单价计算全程费用。这样一来，后半段的充电成本就直接翻倍了。
有第三方实测数据显示，某品牌120kW快充桩，70%到80%电量区间的充电时间，占了全程充电时间的35%，却产生了48%的电费。车主为后半段低效的充电，多花了很多多余的钱，自己却没有察觉。
还有超时占用费的问题。春节期间，高速服务区的车位很紧张。有的车主充完电后去吃年夜饭，回来后发现，超时费比电费还要高。超时占用费是为了提高充电桩利用率，属于合理措施。但这种费用的收费标准很高，提示也不够明显，很多车主对此感到委屈。
运营商的套路还有很多。春节期间，不少运营商推出“返乡特惠会员”。这种会员看似能让每度电便宜2毛，实际上有单次优惠封顶的限制。算下来，车主可能只省了几毛钱。还有的会员要求绑定自动续费，或者月消费达到一定金额才能享受优惠。普通用户很难长期满足这些条件，还可能因为忘记关闭自动续费，被长期扣款。
如果遇到计费纠纷，车主维权会很困难。用户协议中，常常把“电网波动”“系统误差”归为不可抗力，运营商因此免除自身责任。要是因为设备故障多扣了钱，车主申请退款时，还需要提供繁琐的充电数据。很多车主觉得麻烦，最后只能不了了之。
不过，监管部门已经开始行动。春节期间，多地市场监管部门启动了充电收费专项检查。他们要求运营商明码标价，同时畅通12315投诉举报渠道。安徽谢家集区发改委协调当地运营商，将充电服务费每度下调了0.22元，还推出了支付满减活动，切实让利于民。
要解决“充电刺客”的问题，需要监管、企业和车主三方一起努力。
监管部门要强制要求运营商公开透明价格，让运营商在主流导航APP上，实时公布电费、服务费的明细，不让车主盲目选择充电桩。
对运营商来说，超时占用费可以设置阶梯警示。在车主充完电后，通过多种渠道提醒车主及时挪车。会员优惠规则要明确，不要玩文字游戏。
而车主跨城返乡前要提前做好攻略。优先选择市区非核心区或者口碑好的充电桩，不要等电量快耗尽时，再临时找补能点。
绿色出行不应该只是精明车主的专属。当每一度电的价格都清晰透明，每一笔收费都明明白白，绕路充电省钱的做法，才能成为所有电车车主的常态，而不是少数人的专属方法。驱动绿色出行的电能，不应该在流进电池之前，就被复杂的计费规则悄悄消耗掉。
