据说那天，全国高速单日车流量7100万辆次，新能源车占了22%。也就是说，差不多每五辆车里，就有一辆是电车。省油省钱没错，市区开着也确实舒服，但到了春运返程这种场合，才知道什么叫“理想很丰满，现实真骨感”。
堵车，谁都躲不过。但新能源车主的“痛点”，在这个时候被放大到极致。电量掉得飞快，续航直接打折。你明明买的是标称500公里的车，低温、高速一叠加，能跑300公里都算你运气好。空调、座椅加热、车机导航，哪个不是耗电大户？有的车主为了省电，宁可全家在车里冻成狗，也不敢开暖风。导航开着都心虚，怕一不小心，电表就归零了。
最窒息的还不是掉电，是充电。服务区的充电桩，春节期间直接变成“限量版稀缺资源”。全国服务区充电量那天破了1500万度，平均使用率98%。你说排队半小时能轮上？想得美。现实是两三个小时都不一定能插上枪。快充？快是快，三四十分钟一把，前提是你得先排上队。
有个段子，说新能源车主的春运返程是“盯着电表掉，抢着队排，还得省着用”。真不是玩笑。网上视频里，家长带娃在车里苦等，零食水都快见底，孩子闹，大人更崩溃。有人调侃，春节返程不叫赶路，叫高速露营，能挪一米是一米。
燃油车车主呢？心态稳得很。加油三分钟，满箱能跑600公里。堵就堵吧，顶多多耗点油。没人担心开着开着趴窝，也没人算着电够不够撑到下一个服务区。说到底，长途出行的底气，不是吹出来的。
其实这事真不能怪哪家新能源品牌。哪个品牌都一样，春节这种极端场景下，全靠基础设施能不能跟上。高速服务区的充电桩建设，根本追不上新能源车的增速。排队时间一长，大家都想“充满再走”，结果桩位周转率更低，恶性循环。服务区再怎么加临时桩、安排引导，面对全国性的返程潮，也只是杯水车薪。
有些地方试着让车主到对向服务区补能，或者专人疏导，但根本挡不住这股返乡大军。别说新能源车主抓狂，其实服务区的工作人员也快顶不住了。
新能源车主的苦恼，其实也代表了趋势。现在全国新能源保有量3700多万辆，电车进家庭已是大势所趋。市区短途通勤，电车体验无敌。省钱、安静、保养省心，这些优势骗不了人。但一旦遇到长途、高速、极端天气，电车的短板就被照得明明白白。
今年返程这场大考，给了大家一个实打实的提醒：节假日出行，尤其是长途，电车用户得提前规划。别等到电量告急才去找桩，路上多带点吃喝保暖的，心态要稳。最重要的，别指望临时抱佛脚，基础设施短时间内还追不上需求。
官方其实也在拼命补短板。高速收费站全开、潮汐车道上线、服务区餐饮和卫生间都加大了保障，气象预警也同步推送。说到底，举国之力，就是为了让大家平安回家。
车没有绝对的好坏，只有适合不适合。市区短途，电车无敌；长途春运，油车依然是王者。等到高速充电网络真的实现“三年倍增”，新能源车主或许就能更淡定了。到那天，春运返程再堵，大家也许就只剩下“堵车焦虑”，而不用再为续航和充电发愁。
今年返程，你堵了多久？续航慌没慌，充电排队有没有崩？这些经历，或许就是未来高速补能升级路上的活生生注脚。
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