2026年春节过后，新款雷克萨斯ES就陆续到店了，二月末正式开卖，这次不是小改款，而是彻底换了核心——全系都不再有纯燃油版，连2.0升和2.5升汽油发动机也全部取消，之前靠小排量拉低价格的做法，现在行不通了。
目前只有三种动力选择，包括单电机长续航版、2.5L油电混动系统以及500E双电机性能版，它没有采用纯电动平台，而是在燃油车基础上增加电动机，行业内将这种做法称为“深度电气化”，简单来说就是混动系统的升级版本，并不算真正的电动车，在成本方面，虽然省去了小排量发动机的供应链，但混动系统本身更贵，因此入门价格可能比现款2.0L中配车型还要略高一些。
车身长度增加了165毫米，轴距也加长了80毫米，它采用了丰田的GA-K平台来打造，侧面设计了一条黑色线条从头贯穿到尾，整体看起来简洁利落，没有使用过多镀铬装饰，也没有浮夸的元素，内饰部分使用了竹纹饰板，加入了天然香薰系统，连门板上都带有植物肌理感，中控区配备了三块屏幕，包括仪表盘、主显示屏和副驾娱乐屏，科技感明显比老款提升了很多，但有些人可能会觉得这种风格偏向新势力车型，不像以前那种低调内敛的豪华路线。
智驾系统已经升级了，现在可以全速跟着前面的车走，还能自动变换车道，不过它还是属于L2级别，需要人一直注意着，不能完全放手不管，雷克萨斯说要做到“零事故”，但实际上开车的人得随时准备好接手操作，跟特斯拉的FSD和蔚来的NOP+比起来，这个系统不是靠拼算法来运作，而是依赖传感器多设置几层备份，这样虽然稳定一些，但感觉上没那么智能。
厂家想吸引年轻人购买，可起售价要是超过30万，跟奔驰C和奥迪A4L比起来就没优势了，它没有纯电版本，却声称成本更低，这话听着有点绕，实际会掏钱的人，很可能还是35岁以上的群体，他们不迷信纯电车，反感德系品牌的营销话术，就认准日系车省心耐用。
现在新能源车占了市场一半,非电车型卖起来越来越费劲,雷克萨斯走混动这条路像是在赌,消费者愿意多花钱买可靠的车,但如果价格不够实在,这款ES可能只是辆精致的过渡车,撑不到下一代。
