2025年初，比亚迪说要搞“全民智驾”，所有车都配上“天神之眼”辅助驾驶系统，从七万块的海鸥到百万级的仰望U8都有，听起来挺公平，实际上却分了A、B、C三档，不同车型装的硬件不一样，功能也差不少，这事儿刚出来时很热闹，现在回头看，问题慢慢浮出来了。
天神之眼A系统目前只安装在仰望车型上，它配备了三颗激光雷达和508TOPS算力的芯片，能够支持城市领航功能，算是比亚迪技术配置的最高水平，但这项技术没有下放到其他车型，这意味着比亚迪把高端形象和技术优势绑定在一起，其他品牌想用这套系统是行不通的，个人认为，这不是因为技术能力不足，而是为了避免拉低仰望车型的品牌价值。
天神之眼B这个系统，主要用在二十万以上的车型上，比如汉、腾势N7和豹5这些车，大部分只装了一个激光雷达，算力是254TOPS，按理说是能跑城市NOA的，不过有个特殊情况，2025款的腾势N7高配版却用了两个激光雷达，这明显是内部协调没做好，自己打自己的脸。
天神之眼C才是关键产品，有60多款车型都在用它，包括海鸥、宋PLUS，甚至一些价格超过25万的腾势D9也装上了，这套硬件只有三目摄像头和84TOPS算力芯片，只能支持高速驾驶和自动泊车功能，城市导航辅助驾驶直接没有提供，用户花了更多钱买车，却得到比便宜车型还弱的智能驾驶能力，这个安排有点让人想不通。
到了2026年2月，整个行业基本都实现了城市和高速领航的打通，特斯拉、小鹏、华为都在推广全场景无缝切换功能，而比亚迪却还在限制部分功能的使用，C档用户完全无法接触到城市NOA，更麻烦的是，不同车型的OTA更新进度不一样，有的能升级，有的不行，连一个官方的查询工具也没有，用户只能翻手册去比对，这个过程实在太费劲。
问题不在技术难度上，而是策略还停留在燃油车思维里，靠配置高低来拉动销量，而不是用统一体验赢得用户信任，蔚来ET5T全系配双激光雷达，极氪001全线支持城市NOA，它们走的是功能普惠路线，比亚迪这套按需分层供应的做法，表面上是照顾不同预算的用户，实际上却让用户自己去猜测哪款车型才能真正使用。
目前公司还没发布2026年的升级安排，我们只能继续等待。
