它不是被淘汰了，是被时代轻轻一推，就退到了车道线外。
2025年，全球卖出去的新车里，每四辆就有一辆是纯电——2370万辆，占总量25.5%。中国更猛，新能源车卖了1560万辆，渗透率稳稳破50%，大街上随便拦一辆家轿，十有七八充的是电，不是油。而就在五年前，丰田双擎还被黄牛炒到加价3万，本田i-MMD刚落地就被抢空，4S店门口排着长队，销售笑得合不拢嘴。
可数据不会撒谎。2024年全球油电混动（含48V轻混）加起来才占5.9%，比插电混动的6.3%还低；到了2025年，这个数字还在往下溜，业内普遍预估要跌破5%。丰田RAV4荣放的销量报表里，“混动版”早就不单列了，全塞进“燃油及混动”大类里打马虎眼；凯美瑞的混动款销量，现在连比亚迪秦PLUS DM-i单月零头都不到。你去北京或深圳的二手车市场转一圈，五年车龄的卡罗拉双擎，收车价比同款燃油版还低一截——不是不耐用，是大家不稀罕了。
为什么？不是技术不行。丰田的THS-II跑过百万公里没大修，本田那套系统城市通勤油耗常年压在4.7L/100km。问题出在“够不够用”上。当年1.3度电的电池，只够滑行几十秒，图个省油；现在DM-i、雷神混动动辄18.3度电，纯电通勤80公里打底，红绿灯起步比隔壁Model 3还顺，发动机在城区几乎不启动，安静得像按了静音键。更别说800V快充、智能座舱、热泵空调这些配置，油电混动不是不想加，是架构卡死了——它天生没留大电池的位置，硬塞进去，后排地板鼓包、后备箱缩水、整备质量飙升，最后省下的油钱，全拿去贴补维修和电费了。
欧美市场也一样拧巴。美国油电混动份额看着还有22%，但那是靠凯美瑞、卡罗拉这些老将硬撑着，而整个电动车大盘2025年全年销量萎缩15%，11月单月暴跌41%；欧洲插电销量从2021年的9%掉到2024年的7%，可整体电动渗透率反而升到23%——说明人家早就不靠混动过渡了，直接跳纯电。反倒是亚洲，除了中国以外的市场，2025年新能源销量涨了56%，泰国、印尼满街跑着比亚迪海豚，印度小厂开始量产3万元级A00电动车，连大众ID.4都在德国工厂加班赶工。
你翻翻中汽协那份2025年12月产销快报，中国车企出口拉美和欧洲的电动车，九成以上是纯电或插混，油电混动？报表里连独立分类都没了，统一归进“其他动力类型”。这哪是技术落败，分明是赛道换挡——当方向盘还没松开，油门已经踩进新世界了。
