正月初七那天，我从老家开车回深圳，高速路上整整跑了十个小时，路上的车多得吓人，全国一天之内就有7100万辆车上高速，里面包括1500多万辆新能源车赶着返程，服务区里电动车充电的地方排了长队，有人抱着孩子在充电桩旁边走来走去，有人搬个小凳子坐在那里等，还有人为了抢一个空位吵了起来，我亲眼看见一位大哥电量只剩下百分之三，他不敢开空调，连导航也关掉了，就怕半路车子动不了，他告诉我，这哪是充电，简直是在赌命。
油车那边情况完全不同，五分钟就能加满油，司机直接开车离开，我旁边停着一辆老款轩逸，那位司机叼着香烟，油表已经亮起红灯，他一点也不慌张，进加油站、加油、付款、走人，整个过程没有停车，他说自己跑长途十年了，电车再好，他也不敢尝试，不是不愿意接受新事物，而是实在不敢拿自己谋生的工具去冒险。
问题出在续航上，厂家标称能跑500公里，到了冬天实际只能跑250到300公里，温度一降下来，堵在路上，还得开暖风，电池自己也要加热，这几件事加在一起，电耗直接翻一倍，有位网约车司机实测过，零下五度跑高速，表显380公里，最后只跑了210公里，换成油车的话，低温对它影响不大，油表灯一亮，找个加油站加上就行，不用费那么多心思。
充电桩数量太少是个大问题，全国高速服务区总共才7.15万个快充桩，有些偏远地方一个服务区只放得下2到4个慢充桩，建超充站还得改电网、批地皮、配上运维人员，成本高、时间也拖得长，加油站就不一样了，全国有12万座，密得像毛细血管一样，雪灾地震都能顶得住，就算现在拼命建充电桩，十年后密度也赶不上加油站几十年攒下的老底子。
跑运输的人更讲实际，货车司机提到靠车谋生，不能依赖充电桩，高原、极寒、野外和抢险这些地方电车基本没法用，零下40度启动时电池直接失效，缺氧地区电机效率大幅下降，工信部和能源局只说淘汰高排放老旧车辆，没说要禁燃油车，油车和电车一起用，才是现在最稳妥的办法。
市区通勤用电车确实划算，省钱又安静，保养起来也便宜，当代步工具很合适，但一上高速就显出问题，时间成本立刻超过电费差价，你省下两百块电费，却多花三个小时排队，还总担心车子会半路没电，这实在不划算，国外情况也类似，欧美日韩的燃油车比例仍占七成以上，出口市场还在运转，咱们的燃油车产能不会那么快就被淘汰。
还有一个事大家很少说到，就是安全备份，汽油和柴油有国家储备，调运起来很快，打仗、停电或者网络被攻击时都不受影响，电动汽车却要依赖电网，万一出现大面积停电，所有充电桩就都没法用了，燃油车本身就像一个个移动油箱，分布广，独立性强，抗风险能力好，这不是技术落后，而是系统设计的思路不一样，我见过一次大雪封路，几辆柴油皮卡带着发电机和油桶，给被困的车辆送电送油，电动车只能停在原地等着。
那天晚上九点，我下了高速，进了服务区，电车那边排着二十多辆车，油车这边空荡荡的，一个年轻车主蹲在充电桩旁边啃面包，手机屏幕暗着，不敢让它亮起来，他抬头看我一眼，说你们开油车的真不怕没油啊，我说不怕，路边随便找个店，拎桶油就能跑，他笑了笑，没再说话。
