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老袁买的这款迈巴赫S480，属于奔驰旗下的高端车型，落地价155万，本身就自带豪华属性，车内有真皮按摩座椅、香氛系统、后排液晶屏这些配置，能满足高端客户的舒适需求。
而且滴滴平台对豪华车入驻有明确要求，车型得是奔驰E级、宝马5系以上，车龄小于三年，无明显伤痕，保险也得齐全，迈巴赫完全符合标准，还能被归为最高级别的豪华车订单，起步价就有400多，高峰期价格还会上浮。
和普通网约车司机每天早出晚归抢单不一样，老袁的接单模式很灵活。他不用在街上瞎逛等单，主要瞄准国贸CBD、高端酒店、机场这些地方，这些地方高端客户集中。
他还开了自媒体账号，把自己开迈巴赫跑滴滴的日常拍下来分享，已经吸引了十几万粉丝，不少客户就是通过短视频找到他预约用车，还有些老客户会直接联系他包车。
他的订单大多是预约单和包车单，不用靠数量堆收入，追求的是“少而精”。平时日均就接1到2单，遇到好的包车单，一天就能赚不少。
有一次他接了个14小时的包车单，只跑了100多公里，最后结了5600元；还有老客户包车一天，给了6666元，这一单就抵得上普通上班族大半个月工资。
偶尔还会有客户找他跑腿，有次只是帮客户去医院取个药，就赚了800元。
当然，开迈巴赫的开销也不小，除了每月14466元的车贷，还有各种固定支出。保险方面，一年下来大概要24500多元，分摊到每个月就是2000多。保养费用也不低，每1万公里保养一次，小保养就要一两千，大保养得四五千，年均保养费差不多4600元，平均到每月也得400左右。
油费看行驶里程，他每月跑的里程不算多，油费大概几千元，再加上房租、一家人的生活费，杂七杂八的开销每个月大概1万元。
这么算下来，他每个月的总支出大概在24000多元，要覆盖这些支出，月流水得达到34000元以上。靠着高端订单的高单价，他月均接单30到40次，基本能达到这个流水，扣除所有开销后，净收入就能稳定在近万元。也正因为订单单价高，他不用像普通司机那样熬十几个小时，每天能睡到自然醒，接单时间自己安排，累了就休息，这也是他觉得享受的地方。
不过这份工作也不是没有风险，订单稳定性不强，他也有过连续5天没接到单的情况，这期间车就算不动，每天也有700元左右的固定成本，压力不小。而且迈巴赫作为运营车，有使用年限限制，折旧率很高，开几年后再卖就不值多少钱了。还有事故风险，豪车维修费用极高，一次小剐蹭可能就要花几万块，这些都是他要承担的压力。
网友们的看法也不一样，有人觉得他有商业头脑，避开低价内卷找对了路子，也有人觉得这不划算，首付的钱存起来理财也有不少收益，还要承担车辆折旧和订单不稳定的风险，就是在给车打工。但老袁有自己的打算，他不仅靠跑车赚钱，还借着迈巴赫积累高端客户资源，有些客户觉得他服务好，还会介绍其他生意给他，相当于把车变成了移动的社交名片。
其实老袁的情况并不是普遍现象，他能成功，离不开之前6年的行业积累，还有精准的客户定位和运营方式。现在北京的高端网约车订单量在逐年增加，但占比还不到5%，主要服务商务接待、涉外活动这些场景，不是谁买辆豪车就能赚钱的。南京就有个车主买了二手宾利跑网约车，最后每个月亏几万，足以说明这行不是光靠车贵就行。
说到底，老袁是用一种反常规的方式，在网约车行业找到了细分赛道。他放弃了低价单的内卷，靠豪车的品牌优势和优质服务，抓住了高端客户的需求，既赚到了钱，又满足了自己开豪车的需求。这种模式虽然不适合所有人，但也给深陷内卷的网约车司机提供了一个思路，不一定非要在低价里死磕，找准差异化需求或许能有新出路。
网友们觉得不敢相信，也是因为打破了大家对网约车司机和豪车的固有认知，毕竟在大多数人眼里，迈巴赫是身份的象征，很难和网约车联系到一起，可在北京这样的大城市，只要有需求，就有存在的道理。
