在豪华越野车领域中，雷克萨斯LX570曾经有多强，现在已经变得多么不堪一击了。
前几年这款车是“闭着眼睛买都不会亏”的典型例子。指导价格在130万元上下浮动，如果想要提车的话，没有四五百万的价格加价基本上是不可能实现的。热门的颜色更加夸张了，加价六十万都见怪不惊的事情也不少，排队半年以上也成了常态。当时很多人购买这款车，并不是仅仅为了驾驶，还有一点“保值理财”的意味在里面。开了两三年就卖掉了，还可以赚到一些钱。
但是现在的情况已经完全不同了。
在二手市场上，2019年和2020年的准新车LX570，一年之内就下跌了六七十万元。车商接收车辆的价格被压得很低，库存可以放置好几个月，询问的人很少，成交的机会也就更少了。以前的“硬通货”一下子变成了烫手山芋。
人们认为这是由于经济形势不好导致的。其实并不那么简单。LX570这次摔跤，并非只有一种原因造成的，而是被现实生活中的各种压力所逼迫的结果。
最危险的就是排放了。
LX570上搭载的5.7L V8自然吸气发动机，在过去它是卖点，在现在就成了最大的负担。不能达到国六标准，所以从2020年开始就不再进口了。即市场上的车辆主要是库存车或者是更早之前的平行进口车。缺少新的血液并不是因为稀少，而是生存的空间变小了。
除了不能上新车之外还有其他的问题。现在很多地方对于大排量燃油汽车的限制越来越严苛，而且年检的标准也越来越高了。再加上每年的车船税也不少，市区里开车一天就用掉二十来升汽油，谁买车谁知道有多大的压力。过去购买这类车辆的人，并不会太关心油价问题。但是即使预算充足，人们还是会多虑一下：值得吗？
更加棘手的是，它所要对抗的对象已经不是以前那些车型了。
五年前的时候，百万级别的豪华越野市场的选择很少，特别是日系的大排量车型，在很长一段时间里都是享受着红利。消费者没有选择的权利，只能接受加价的事实。现在已经不是以前的样子了。仰望U8、坦克700新能源等车型一出世，市场的游戏规则就变了。配置更加全面，科技含量更高一些，比如智能座舱、辅助驾驶以及低能耗等等，每一个都十分出色。把LX570的功能放到上面去想的话，那是不可能实现的。
也就是说，在同样的价格下，消费者可以得到一辆更加先进、更加节能并且智能化程度更高的汽车。那么还有多少人会为了那一台老式的V8发动机而买单呢？
特别是年轻的消费者群体中，对于汽车的认知也发生了变化。他们不会盲目相信进口的身份，也不会因为有一台大排量的发动机而心动不已。以前用“车标来撑场面、稀有的东西才有价值”这样的方式已经不太管用了。虽然有情怀存在，但是情怀并不等同于无限度地抬高价格。
另外一点很容易被人忽视的就是卖车的人也变换了。
以前平行进口车商手中有了商品之后就可以掌握主动权了，客户来买东西都要听他们的摆布。现在的汽车行业已经萎缩了很多，库存的压力也很大，所以很多经销商由原来的等顾客上门变成了自己去推销产品。这样的改变是十分真实的。一旦供求关系发生逆转，所谓的神车价格神话也就无法维持下去了。
因此LX570这次下跌，并不是因为没有人喜欢它了，而是因为它赖以生存的基础支柱都开始动摇了。政策环境变化、产品代差过大以及消费者不愿意承担情绪成本这三个因素同时出现的时候，泡沫就会破裂
有人认为现在的价格下跌很多了，那么是不是就到了抄底的时候呢？这件事千万不能冲动行事。LX570没有官方的新车销售渠道，在之后流通环境方面应该会更加严格。大排量的老燃油车使用门槛仍然在上升中，保值逻辑已经失效，并且贬值周期还没有到尽头。
喜欢V8、LX570没有错。真心喜欢的话可以买来尝一尝，并且愿意为此付出代价。但是用以前那种“买了不亏、越放越香”的想法来看它的话，那就有点想太多了。
LX570的价格下跌了，表面上看是由于一台经典的越野车失去了市场地位，实际上则是对一种现象的一种反映：只有稀有性、车标以及情怀支撑起的高价位的时代已经接近尾声。
