总投资为167.8亿人民币，主线长度只有65.15公里，平均每公里造价超过2.56亿人民币，远远高于平原地区同等规模的高速公路建设成本。随着诸嵊高速公路项目的招标公告被正式公布出来之后，有关该项目建设是否合理的问题也随之出现：绍兴市南部已经有几条高速公路了，在此情况下还要花费大量资金修建一条穿越山脉的高速公路吗？
长期以来绍兴高速公路网络布局不合理，存在北密南疏的情况。北部柯桥、绍兴城区道路四通八达，出行方式多样；而会稽山横亘于诸暨和嵊州之间，在此地还没有直达高速公路。市民要从一个地方到另一个地方有两条途径可以选择，一条是走高速公路经过诸永高速再转入甬金高速，全程约108公里左右，正常情况下耗时1小时40分钟左右，在节假日的时候街亭枢纽经常会出现较长的排队等候现象。
如果走的是省道枫谷线的话，距离会比较短一些，但是山路崎岖不平，行车速度很慢，单边行驶时间一般都在2小时以上。近几年绍兴一直在进行交通基础设施建设，在高速公路和国道上进行了多次扩建和提升改造工作，但是这些项目都是在原有的基础上进行的局部改善，并不能填补从诸暨到嵊州之间缺少一条横向高速公路的问题。
按照招标公告所显示的信息来看，诸嵊高速公路被批准的投资估算总额为167.80亿元人民币，其中建筑安装工程费用为116.53亿元人民币，并且该工程将会分成5个部分进行施工。主线路程大约有65.15公里左右，在诸暨市境内有25.36公里，在嵊州市境内则有31.79公里，该项目还同时修建了崇仁北互通连接线约3公里。
线路起于诸暨市暨南街道街亭枢纽处，并且与绍诸高速延伸线预留互通相衔接，止于常台高速嵊州三界镇上潜岙村附近，并留有向东发展的接口。
主线按双向六车道高速公路标准建设，设计时速为100公里/小时，路基宽度为33.5米。整条路线穿越山地，地形地貌十分复杂，在此期间共修建了3座特大桥梁、34座大桥和3座小桥以及11座隧道，其中4座是超长隧道，总长约18千米。全线共设有8个互通立交，其中包括3个枢纽互通和5个一般互通，并且设置了服务区1处（本次招标不包括服务区建设），管理分中心1个、隧道管理站3个、养护工区1个以及5个收费站点。
此次最先进行招标的是SG01标段，该标段长度为16.87公里，主要涉及主线K0+000到K16+870之间的路段，包括路基、桥梁、隧道、交叉工程和绿化工程等项目，在此范围内有12座桥梁总长2931米、3个隧道以及2个重要的交通转换点——东和互通和街亭枢纽，它是整个高速公路在诸暨境内最开始的部分。
很多市民都有这样的疑问：现有的道路勉强可以通行，为什么还要花费上百亿元修建山区通道呢？主要原因就是现有绕行的方式不但增加了通勤的距离，而且长久以来都限制了沿线乡镇的发展。高速公路经过东和乡、东白湖镇、谷来镇、崇仁镇等地，在这些地方香榧、茶叶等特产的运输以及游客的往来都严重受阻，仅仅对老路进行修复是不能够从根本上解决问题的。
等诸嵊高速公路建成后，从诸暨到嵊州就不用再绕行了，单程通行时间可以节约半个小时以上。从路网的角度来看，该通道可以把绍诸高速公路、杭绍台高速公路和常台高速公路连接起来，形成绍兴南部高速公路闭合圈，提高道路网络分担能力。如果周边高速公路发生堵车或者维修施工时，车辆会有新的绕行路线选择，整个地区的交通抗风险能力大大增强。
有人觉得短期内车流量不会太大，可以先不建，但是没有考虑到出行需求会一直增加的情况。目前绍兴正推进诸暨、嵊州、新昌的一体化进程，在此过程中由于跨区域商务往来的增多以及文化旅游客流的增长使得现有的道路网络已经接近饱和状态了。如果等到所有道路都达到饱和之后才开始修建的话，那么土地征收和施工的成本将会越来越高。
从整体上看，诸嵊高速公路虽然造价较高，但是需要避开古香榧保护区和水源地等敏感地带，在施工过程中有很多限制条件，但它却是填补绍兴南部交通空白、促进山区乡镇发展的重要工程项目。
