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作者 | 钱游
报道 | TOP电商
8月17日，吉利汽车控股有限公司突然公告，李书福辞任董事会主席及执行董事，8月18日起生效，并获任“终身荣誉主席”。
安聪慧接任董事会主席，李东辉辞去副主席后继续担任执行董事，原行政总裁桂生悦转任副主席，淦家阅升任行政总裁。
李书福突然辞职
早在6月13日，李书福在中国汽车重庆论坛发表了一场题为《企业传承与价值观取向》的演讲。
他罕见地把“传承”摆到台前，透露自己多年前已经规划战略路线图，从治理架构、人事调整、人才培养到企业战略转型，吉利一直在为交棒做准备。
而且吉利将有序“关停并转”汽车集团相关冗余主体，把资源集中到香港上市的吉利汽车控股有限公司。
当时安聪慧已经重新进入吉利汽车董事会。
这位56岁的老将1996年加入吉利，比吉利正式进入汽车行业还早1年，从技术员一路做到吉利控股CEO，亲历帝豪、领克、极氪等品牌成长。
新任行政总裁淦家阅更年轻，1981年出生，同样在吉利工作20多年，从财务体系进入管理层。
这是一场很典型的内部接班。
李书福没有找空降明星，也没有把上市公司交给家族第二代，而是把董事会交给安聪慧，把经营层交给淦家阅。
一个创始人色彩极强的民营汽车企业，正在尝试把“老板说了算”改造成职业经理人治理。
过去两年，吉利已经不断收拾自己曾经铺得过大的摊子。
2024年发布《台州宣言》后，集团提出“一个吉利”，开始解决品牌重叠、重复投资和内部竞争。
2025年，极氪私有化并重新并入吉利汽车；领克股权关系同步理顺。
2026年，雷达汽车又被收入上市公司体系，吉利还在内部进行生产设备和资产转移。
从造冰箱到买沃尔沃 李书福最狠的一张牌押了16年
吉利的故事放在今天已经很难想象。
1986年，23岁的李书福在浙江台州创业，最初业务与汽车没有关系。
此后做过冰箱零部件、装潢材料和摩托车。
1997年，吉利正式进入汽车行业。当时中国汽车产业仍被大型国有企业和合资公司主导，一家浙江民营企业突然宣布要造轿车，外界的怀疑远多于掌声。
早期吉利靠低价打开市场。
豪情、美日、优利欧等车型让不少普通家庭第一次觉得买车没有那么遥远。
产品粗糙、品牌廉价感也长期伴随吉利。那时候很少有人会想到，20多年后，这家企业会拥有沃尔沃、极氪、领克，并进入奔驰、阿斯顿·马丁、路特斯、宝腾背后的资本版图。
真正改变吉利命运的是2010年。
金融危机之后，福特出售沃尔沃汽车。李书福以18亿美元完成收购，创下当时中国汽车企业最大海外并购纪录。
福特1999年买下沃尔沃时花了约64.5亿美元，11年后，中国民营车企用不到三分之一的价格接盘。
当年的疑问非常犀利：吉利养得起沃尔沃吗？
李书福采取了一种后来不断被研究的方式。他把这种关系概括成“放虎归山”：沃尔沃继续保持独立品牌、瑞典研发体系和管理文化，吉利提供资本以及中国市场，双方再逐渐共享技术平台、供应链和研发成果。
结果改变了两家公司。
沃尔沃全球销量从2010年前后的约37万辆一路迈上70万辆级别；吉利则借沃尔沃积累的安全、动力、平台和研发能力摆脱廉价车标签。
后来诞生的CMA架构、领克品牌，以及吉利向中高端市场突破，都能看到这笔交易留下的技术与人才痕迹。
李书福随后进入“买买买”阶段。
2017年，吉利收购马来西亚宝腾49.9%股权，并取得英国跑车品牌路特斯51%控制权；2018年又斥资约90亿美元取得戴姆勒9.69%股份，一度成为奔驰母公司最大单一股东。
此后吉利与戴姆勒成立smart合资公司，又投资阿斯顿·马丁，与雷诺成立全球动力总成公司浩思动力。
国内少卖20多万辆 海外却暴增158%
李书福交棒的时候，吉利正处于一个非常奇特的增长阶段。
2026年上半年，吉利汽车销量142.3万辆，仅同比增加1%，看起来几乎没有增长；收入却达到1736亿元，增长15%，核心利润96.84亿元，大增46%，毛利率也从去年同期约16.4%提高到17.9%。
钱赚得比车增长得快，而且很大程度在海外。
上半年吉利出口47.42万辆，同比增长158%，占全部销量33%；新能源出口27.72万辆，暴涨585%。吉利品牌出口39.54万辆，领克出口3.66万辆，极氪出口4.23万辆。
6月单月出口首次突破10万辆，7月再卖出10.67万辆，同比增长202%。
截至7月底，吉利今年累计销量达到167.31万辆，同比增长2%；累计出口58.09万辆，同比增长165%。
扣除出口后，吉利上半年国内销量大约94.9万辆；去年同期约122万辆。
这意味着，在中国汽车消费整体走弱和价格战持续的背景下，吉利国内销量实际减少约22%。
今年上半年，吉利仅用45天进入德国、西班牙、荷兰、法国、匈牙利、比利时和卢森堡等市场，已经覆盖20多个欧洲国家；7月又宣布斥资2.21亿欧元收购福特西班牙公司34%股权，计划利用福特瓦伦西亚工厂生产汽车。
吉利今年原本提出345万辆销量目标，其中海外64万辆。随着出口速度远超预期，海外目标已经上调至75万辆。按照前7个月58.09万辆计算，新的目标也已经完成超过七成。
销量之外，产品结构正在发生变化。上半年极氪销量17.84万辆，同比增长97%，其中售价50万元级的极氪9X累计达到4.69万辆；领克新能源销量9.36万辆；吉利银河继续承担主流新能源市场的走量任务。
吉利银河E9
可以说，吉利近年来产品“越来越会打”：从几万元的星愿，到银河，再到领克和极氪，价格带几乎全部覆盖。汽车论坛上的星愿车主常把空间、底盘和使用成本列为购买原因。
李书福曾把汽车工业形容为“没有尽头的马拉松”。
当前，吉利已经拥有技术、品牌、资金和全球网络，下一代管理层要做的，是把这个越来越庞大的帝国真正拧成一家公司，在国内价格战中守住利润，在欧洲、中东、东南亚和拉美继续卖车，同时减少银河、领克、极氪之间昂贵的左右互搏。
我们也期待后李书福时代的吉利能够再夺销量桂冠。
