“一夜之间，从华为亲儿子的问界车主，变成了尊贵的东风小康车主。”
9月15日，华为与赛力斯官宣调整问界合作模式后，一位拥有超300万粉丝的问界M7车主在社交平台发长文自嘲。他说得很直白：
“赛力斯的本质不过是华为的代工厂，整个灵魂都是华为的，现在灵魂没了。”
这条帖子，引爆了百万问界车主的集体焦虑。
一、合作模式怎么变的？华为从操盘手退居赋能者
9月15日，鸿蒙智行与赛力斯同步发布声明：即日起，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系这五个核心经营环节，全面改由赛力斯主导，华为终端转为“参与赋能”。
换句话说，以前问界做什么车、怎么定价、怎么卖、怎么服务，华为说了算。现在，赛力斯说了算。
更狠的一刀在后面。据界面新闻报道，已有多位经销商接到华为方面告知，2027年1月1日起，问界将正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店，经销商需自主选择代理华为、鸿蒙智行（其余四界）或问界品牌。
这意味着，未来你去华为门店，大概率看不到问界的车了。
二、车主为什么破防？买的是车，冲的是华为
核心矛盾只有一个：很多车主当初花的几十万，买的不只是车，更是“华为”两个字。
车主们算得很清楚：赛力斯它所有的光环和成绩都是华为带来的，没有自己的真正有实力的研发团队，品牌价值不敢说是0，但凭它自己绝对撑不起问界的价格。
网上的愤怒，五花八门：
- “以前是一千万以内最好的SUV，现在不知道几万以内了。”
- “鸿蒙车主秒变小康车主，绷不住了。”
- “以后请叫我东风小康M9。”
还有新车主直接退订，老车主担心售后缩水。
三、二手车市场的反应最诚实：普跌约5万
情绪之外，真金白银的损失更扎心。
据多家媒体报道，消息公布后，福州二手车市场问界报价普遍下跌约5万元，部分车商暂缓收老款，加剧了老车主的“背刺”感。业内分析认为，这本质上是一场“资产重估”——之前车主愿意多掏几万块，买的是华为这个“超级大股东”的背书和流量，现在相当于原股东开始减持，市场在重新定价。
不过赛力斯方面否认了“暴跌5万”的说法，表示“不是真的”。记者实地探访杭州二手车市场，一辆2024款问界M7（9万公里）报价13.98万元，原价约25万元，工作人员称“卖得很快”。
但情绪已经蔓延了，价格波动只是结果。
四、官方回应：含华量不会降低，权益不受影响
面对铺天盖地的质疑，赛力斯集团董事、副总裁康波首次正面回应。
他强调三点：
第一，问界没有“退群”。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员。
第二，“含华量”不会降低。华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术持续应用并迭代。赛力斯还是引望公司10%的股东，能拿到华为最新、最好的技术和产品。
第三，用户权益不受影响。所有问界用户的既有权益及后续服务，包括OTA升级，均不受影响。
康波说，这次调整是“专属专营”，目的是让问界用户享受到“专属尊贵体验”，把高端品牌价值做深做透。
翻译一下：车还是那个车，智驾还是那个智驾，售后还是赛力斯在做。变的只是合作方式。
五、真正的考验：赛力斯接得住吗？
官方说得再好，市场看的是结果。
赛力斯目前的处境并不轻松。2026年8月，赛力斯新能源汽车销量同比暴跌43.96%，主营销量跌幅接近50%。上半年归母净亏损17.17亿元，港股股价较发行价已跌超73%。华为选择此时“放手”，被业内解读为一次“断臂求生”——赛力斯需要更灵活的手段去抢市场，华为则需要把精力分散到智界、享界、尊界等其他品牌上。
但问题是：当“华为光环”褪去，赛力斯自己的品牌力，能撑起问界的价格吗？
这场“分家”，本质上是一次品牌价值的重新定价。
过去五年，问界从0做到百万用户，靠的是华为的“超级产品经理”角色。现在，赛力斯拿回了方向盘，但车上的乘客——百万车主——买不买账，是另一回事。
车主焦虑的不是合作模式，是怕自己花几十万买的“华为车”，最后变成了“东风小康”。
官方可以强调权益不变、含华量不变，但品牌信任这种东西，一旦裂了缝，补起来比建工厂还难。
赛力斯接得住问界吗？市场会给答案。
但至少现在，百万车主的心，悬着。
