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出品： 电动星球
作者：木俞
元旦假期前的最后一周，小鹏率先把 2026 年的牌打了出来。
12 月 29 日和 12 月 30 这两天，小鹏先后官宣了 2026 款 P7+ 和 G7 的超级增程版本，刷新了增程轿跑车和 SUV 的续航纪录。
结合小鹏近两个月销量海报主题，还有最近的产品布局重心可以判断，2026 年，「新增程」就是小鹏汽车的关键词。
小鹏并不是第一家从纯电转投增程的新势力，但仍然从中取得了突破。
根据官方消息，X9 超级增程上市一小时，打破 X9 历史全天大定记录，11 月销量环比增长 161%，登顶国内高端纯电及增程 MPV 双第一。
从另一个角度看，无论是国内北方市场，还是走向全球，增程是小鹏的必要条件。
增程布局紧扣小鹏汽车的出海战略，作为旗下第二款超级增程车型，2026 款 P7+ 将在全球 36 个国家同步上市。
不出意外，第三款增程车型 G7 增程版，也将带着「全球车」的身份走向海外市场。
P7+ 和 G7 两款增程车型的出现，并不是单纯对现有纯电序列的补充，除了考虑销量，更多的或许是让电车「走得更远」。
那么，在讨论小鹏 2026 增程版图之前，我们不妨先从 P7+ 和 G7 两款增程新车说起。
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增程产品大年
总结来看，P7+ 和 G7 的超级增程版本，和 X9 增程版一样，都有同一个十分突出的长板——续航。
两款新车均支持 430km 的 CLTC 纯电续航里程，其中前者综合续航里程为 1550km，后者突破 1700km。
围绕续航，这两款新车的营销词汇也很直接，P7+ 增程版号称「全球纯电续航最长增程轿跑」，而 G7 增程版号称「全球综合续航最长 SUV」。
除了续航，小鹏两款新的增程车型均基于 800V 高压平台打造，配备 5C 超充 AI 电池，G7 超级增程内置 55.8kWh 电池包和 60L 油箱。
在一众增混中型 SUV 里面，小鹏 G7 增程版的续航优势不小。作为对比，唐 DM-i 工信部续航里程为 1240km；阿维塔 07 工信部续航里程为 1115km。
其它细节暂未在这波官宣当中提起，根据工信部新车名录，P7+ 和 G7 的增程版搭载同款 1.5T 增程器，「只需加注 92 号汽油」也是其中一个卖点。
以及，X9 超级增程发布会上提到的增程器降噪技术，也有望运用到新车上。小鹏切入增程赛道，目的大概就是解决纯电车在补能、单次续航上的「阵痛」，并保留无限接近纯电车的体验。
小鹏汽车 CEO 何小鹏在 2025 广州车展上说过，2026 年将推出 7 款「一车双能」车型。这波宣发中没有提到的，至少还有一款传闻中的大三排 SUV，代号「G01」。
不过，小鹏并不是第一个吃上增混市场红利的品牌，面对愈发拥挤的赛道，仅仅是做到「长续航」和「体验接近纯电车」，恐怕还不足以让市场信服。
一切为了出海？
在小鹏切入之前，增混赛道已经显得格外拥挤。
前几年，凭借早入局和定位精准，理想和问界在增混市场取得了可观的成绩，并积累了庞大的受众群体。
根据官方数据，理想增程 SUV 累计交付破 140 万台，主打增程的问界，M9 站稳 50 万级车型销量冠军。
全新的 M8、M7 不断取得新的交付成绩，后者上市 68 天交付破 4 万台。
凭借增程+纯电双线布局，零跑也在很短的时间内做到了新势力第一的位置。
更别提，还有大众、别克等加速转型的传统合资品牌，也在加码增混车型。
除了竞争对手多，小鹏还需要面临的，是增混市场的萎缩。
根据乘联会的数据，2025 年 1-10 月，国内增程车型销量同比增长 5.7%，同期纯电车型同比增长 30.3%。
从 6 月份开始，增程市场已经连续 5 个月下跌。
具体到品牌，和小鹏价位相似的零跑，油电比例是2:8，这也意味着消费主力集中在纯电上，增程只是锦上添花。
小鹏想要在 2026 年这个节点「油电共进」，挑战和压力并存。
但这不代表小鹏毫无机会，X9 超级增程的成绩有目共睹，续航长板加上合理的定价，P7+ 与 G7 增程版的市场表现可以期待。
在小鹏看来，布局增混产品是有必要的。中国北方的严寒天气不利于纯电车发展，海外也有许多充电网络暂时未覆盖到的「死角」。
从新款 P7+ 增程版定位「全球车」的举措来看，小鹏超级增程的发力点或许更多在海外市场。
今年二月，小鹏汽车宣布提速全球化进程，计划在 2027 年剑指全球新能源出口前三，2033 年实现半数销量来自海外。
如何提高海外市场的销量占比？或许，解决了纯电车的「阵痛」之后，小鹏在 AI 领域的积累，才会被全球市场看到。
无论是国内还是海外，增程的确可以算得上小鹏 2026 年的「王牌」。
但「加油箱」能否为小鹏的汽车业务带来显著收益，这就是留给 2026 年的问题了。
（完）
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