备受关注的哈弗猛龙PLUS终于开启预售了，至于价格的话，稍微有点儿超意外，预售价是18.98万-21.58万。
至于上市后的最终定价会是多少，我个人觉得大概率会低些，你们觉得呢？
好了，我梳理一下关于这台车的一些关键信息：方盒子造型，Hi4电四驱，255公里纯电和城市NOA。
要是把以上这些关键词放在一起，你们大概能看出它想干嘛了。
讲白了，这不是传统那种越野味很重的硬派车，也不是单纯家用的城市SUV，更像是把长续航插混和轻越野能力，再加一点智能驾驶拼在一起的一个混合体。
先看尺寸，4912的车长，2850的轴距，说实话已经摸到中大型SUV门槛了。
对比老猛龙那套2738轴距，空间不是简单多一拳的事。要是家里两娃或者偶尔拉父母，第三排应急能坐人，这个价值就出来了。
所以啊，可别指望第三排舒服到哪里去，长途坐人还是前两排更靠谱，这点别被尺寸忽悠。
再聊外观，这种方盒子设计，现在市场上挺吃香的。你们参考一下坦克系列和 捷途旅行者 （ 参数 丨 图片 ），大家都在做这个风格。
猛龙PLUS有意思的地方在于，它把传统进气格栅做了一部分封闭，再加上激光雷达，其实就是在往新能源科技感那边靠。
说白了，它想让潜在用户们觉得，这车不只是能走烂路，还挺聪明。
但要真买它去越野的话，我劝你们还是冷静一点。
Hi4这套电四驱，本质是前后桥电机做分配，低速脱困没问题，雨雪泥地也能给你安全感。
可要去豁沙，爬大坡，长时间高强度越野，这种结构热衰减和持续输出能力，跟传统机械四驱还是有差距的。
动力这块反倒是它的核心卖点。1.5T加双电机，日常在城里开，大部分时间其实是电车的感觉。
255公里纯电什么概念，上下班通勤来回40公里，一周充两次电都够用。
油耗这东西，说实话关键看你充不充电，要是天天当油车开，那就别指望它省到哪里去，毕竟车重摆在那了。
高速状态下呢，这套系统有个特点。电机参与加速，120往上再踩一脚，响应是比传统1.5T燃油车更直接的。
超大货车那一脚，心里会更有底气。但发动机介入时的声音和质感，说实话还有提升空间，不算细腻。
内饰这一块，它明显在往舒适堆料上走。
按摩，通风，腿托和小桌板，这些东西平时可能觉得没用，一旦长途自驾或者露营，就会发现还挺香。
尤其是副驾小桌板，等人，办公，或者吃个简餐都方便，这种细节其实是抓用户生活场景的。
智能辅助驾驶这一块的话，Coffee Pilot 3带城市NOA，这就有点意思了。
现在大家都在卷这个，但要明白一件事，城市NOA在不同城市表现差异很大。
路况复杂一点，接管还是常态。它确实能帮你减轻疲劳，但还没到你完全放手的程度，这个预期得摆正。
至于价格的话，我说句实话吧，卡在一个挺微妙的位置。
往下有 宋PLUS DM-i 这种偏家用的，往上有 坦克300 这种更纯粹的越野。
猛龙PLUS夹在中间，想两头兼顾。如果是那种周末想去露营，平时又要通勤，还想要点科技感的人，这车有一定的吸引力。
但要是纯越野，或者极致家用舒适，那它都不是最对口的选择。
你们动动聪明的小脑袋瓜子想想看啊，一台车什么都想做一点，代价就是没有哪一项做到极致。
说实话，这车最打动人的地方，不是参数，而是那种生活方式的暗示。
能通勤，能露营，能偶尔去外面野，还能在车里待得舒服。
这种车，卖的其实是场景，而不是单一性能。至于你们买不买，关键看你们自己的生活半径在哪，这点一定要权衡清楚之后再做决定吧。
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