【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来汽车董事长、CEO李斌表示，当前智能电动汽车行业整体发展势头良好，但在快速扩张的同时，盈利压力正成为普遍挑战。
他指出，“增量不增收、不增利”是当下行业的突出矛盾之一。在市场竞争之外，围绕“反内卷”的治理正在逐步见效，对行业秩序的修复具有积极意义。
更深层的压力，则来自技术快速演进对产业节奏的重塑。与传统燃油车5—7年的迭代周期相比，智能电动汽车已进入高频更新阶段。他表示，“芯片一升级、整车就要迭代，电池一进步、产品也必须跟进，有一个环节不跟进，整车就显得过时”。
蔚来董事长李斌 智能电动汽车发展高层论坛直播截图
在此前提下，供需关系变得更加难以平衡。他直言，“很难有哪一款新车还能持续热销一年”，市场呈现出明显的“新车效应”，热度周期显著缩短，“花无百日红”成为常态。
这种变化直接冲击了产业链的运行节奏。新车上市初期，需求集中释放，用户等待交付；而当产能与供应链完成爬坡后，需求却往往回落。“产能刚刚准备好，订单却下来了”，供需错配成为行业普遍现象。
由此带来的，是贯穿整车与供应链的系统性浪费：需求高峰期加班扩产，低谷期则面临产能闲置与人员调整。“一款车型浪费几个亿是很常见的”，但这些成本并未转化为收益，“厂家、供应链、用户都没有真正受益”。
与此同时，成本结构也在放大这种不确定性。他指出，电池与芯片在整车成本中的占比已超过50%，“相当于一半成本处在难以精确控制的状态”，进一步加剧了企业的经营压力。
在他看来，现阶段想要解决这一问题的根源主要集中在两个方面。
首先是电芯规格的不统一。“电芯规格不统一，行业就很难实现供需的灵活匹配”，不同体系之间缺乏通用性，制约了成本效率与市场响应能力。他认为，当前随着主流技术路径逐步收敛，推动标准化已具备现实条件，“如果行业只保留几种标准电芯，整体效率会大幅提升”。
其次是芯片种类过于分散。一款车型往往涉及上千种半导体料号，但在功能上存在大量重复。“数量未必能减少，但种类完全可以归一化”，通过统一标准、实现替代与互换，有助于提升供应链稳定性。
他进一步指出，芯片归一化也是推动国产化的重要路径。“只有单车用量上来，基础芯片才有规模和商业模式”，从而缓解成本与质量压力。
李斌表示，在产品高频迭代与需求波动成为常态的背景下，如何提升产业对波动的承接能力，正在成为整个行业的关键命题。他预计，通过推动电芯标准化与芯片归一化，将在不改变产业利润结构的前提下显著降低浪费，并有望为全行业带来超千亿元的降本空间。
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