6月29日某新造车品牌的车主发现用手机开不了门，后来相关信息指出是该品牌的APP出现大面积闪退，影响了一大批车主，导致许多车主只能在车外罚站，但是由于习惯了用蓝牙开门，许多车主没有带智能锁匙、机械钥匙等，只能在风中凌乱。
据了解蓝牙锁匙的运作模式是安全证书保存在APP中和云端服务器中，在车主走近车辆时，蓝牙发出信号给车辆，车辆再核对安全证书，确认后再开门，而在这次事件中，APP崩溃，无法调用安全证书，即使车辆接收到蓝牙信号无法认证也无法开门。
这再次凸显出这种依靠网络的技术存在不可靠的问题，毕竟任何通信网络都不可能百分百可靠，总会偶尔出现通信网络中断的故障，此时依赖网络的诸多汽车应用就会宕机。
对于车主来说，由于习惯了用手机控制车辆，因此已很少使用实体遥控锁匙、机械锁匙，当网络发生故障的时候，没有智能锁匙和机械锁匙就只能无奈罚站了。
此前多次发生的智驾故障也证明了通信网络不可靠会造成严重问题，美国旧金山大停电之后，依赖通信网络的waymo自动驾驶出租车就全数就地停车；今年国内某地的自动驾驶出租车同样因为网络故障导致车辆就地停车，该城市的自动驾驶出租车也由此暂停营运。
相比智能网联功能，依赖通信网络的智驾一旦发生网络故障造成的后果就可能会更为严重，毕竟车辆当时可能处于高速行驶中，智驾失控分分钟就是车毁人亡的严重后果。
汽车智能化曾是电车行业的重要竞争优势，不过经过这十多年的发展，智能化对汽车来说已发现了太多安全隐患，促使行业进行反思。
欧洲就因为智能汽车导致汽车盗窃事故大幅增加，由此证明了智能汽车安全性能不足，黑客可以较为容易入侵汽车的网联系统，为此欧盟要求进入欧洲市场销售的汽车需要阉割智驾、智能化等功能，汽车自身的WiFi距离也必须大幅缩减，还要求车主拿着实体钥匙离开较短距离，车内的网联功能就必须进入沉默状态。
由此更可以想象一下，如果黑客入侵汽车的网联系统，控制智驾，可能会造成多么严重的后果，对此其实早有业界人士指出智驾、汽车智能系统等都不应依赖网络，而更应该靠车上计算机，降低乃至杜绝车辆被黑客通过网络控制的可能性。
还有智驾技术也不再如之前拥有那么高的热度，原因是美国已证明当下的智驾相当不靠谱，美国交通部门指出智驾的事故率是人类的9倍，而不是美国车企创始人马先生长久以来宣称的智驾比人类驾驶员更安全，还有其他种种原因都导致美国消费者对智驾的认可度大幅下跌，美国消费者对智驾的不信任度高达六成以上。
如今又出现APP崩溃导致车主无法开门的故障，再次提醒了汽车行业，智能汽车并没有宣传的那么美好，相反智能汽车暴露的这些问题却是相当严重的，甚至是致命的，智能化还有多少值得称道的优势？
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