编辑导语：以吉利、长安等品牌为代表的自主混动车正在快速成为消费者的新选择，打破了此前比亚迪在插混市场一家独大的格局。而在混动成为中国市场的主流趋势背景下，包括合资品牌的插混车也正加快下场。
吉利银河率先破局
去年在国内插混市场投下重兵的一众自主品牌中，吉利迎来了率先破局。5月16日，在 银河L7 （ 参数 丨 图片 ）即将上市一周年之际，吉利银河官方宣布，吉利银河混动销量突破12万辆，成为中国混动首年销量冠军。这既是吉利银河在混动市场上取得重大进展的信号，又或成为中国插混市场进入群雄并起时代的前兆。
去年2月份，吉利银河序列正式发布，同年5月31日，吉利银河旗下首款车型银河L7以13.87万元的价格正式上市，该车一经上市，除了6月份销量为9673辆外，在随后的7-9月，银河L7就取得了连续三个月销量破万的不俗表现，在紧凑型插混SUV市场中销量快速增至前列；
吉利银河旗下第二款插混车 银河L6 在当年9月上市，进军的是A级家轿市场，在吉利银河两款车型的加持下，2023年吉利银河成为新能源市场上的一匹黑马，最终取得了8.3万辆的综合销量表现。
吉利银河主攻的是10-20万的新能源市场，此前，吉利银河就曾对中车网表示，“10-20万混动类产品，会是带动增长的中坚力量：这个价格段受众广，消费者对价格相当敏感，并且高度关注产品的经济性和实用性，插混车无续航焦虑、经济性也强，在这个价格段有很强的竞争力。”
事实上，去年在插混市场加大投入的并不只是吉利一家，包括长安、长城、奇瑞、上汽等各大主流汽车集团在2023年均砸下重注。哈弗的龙序列、长安启源、奇 瑞风 云、上汽荣威的“D”战略都是在力图在插混市场实现突破。其中，2023年全年，长城汽车（魏、坦克、哈弗）的插混车销量也达到7.37万辆。
比亚迪插混份额下滑
插混市场作为近两年国内发展趋势最好的细分市场，掌握了在插混市场的主动权，意味着在未来竞争中将占据更多优势。
这也是以上一众车企集团布局混动市场的重要原因，对于此，新能源龙头比亚迪相关人士就曾对中车网表示，“插混与燃油车使用习惯和产业配套相近，性能和体验的比较优势明显，与纯电车一样，将成为替换燃油车的主流产品。”而这就意味着在当前纯电车增速放缓的情况下，插混车的增长空间广阔。
乘联会最新的数据显示，今年1-4月，国内插混车型累计销量达到109.1万辆，同比增长83.9%；同期，纯电车销量为164.5万辆，同比增速仅有8.9%。
值得一提的是，在这一细分市场，此前掌握话语权的也正是比亚迪，2022年作为比亚迪真正崛起的一年，当年186万销量中，插混车销量高达94.6万辆，同比246%的增速超过自身整体增速。这让比亚迪在插混市场份额达到巅峰的63.66%，2022年插混车国内累计销量只为148.6万辆。
不过，进入2023年，国内汽车行业的价格战开打，比亚迪的增长开始也遇到压力，同年2月，比亚迪在10万级的A级家轿市场掀起价格战，9.98万的秦plus dm-i冠军版成为比亚迪的一大杀手锏，帮助比亚迪在插混领域继续增长，而与此同时，比亚迪的领先也开始遭到竞品围剿。
从市场格局上来看，在如吉利银河、长城、长安等更多插混玩家的涌入下，比亚迪在插混市场断崖式领先的地位开始初步被打破。2023年，比亚迪插混车销量达到148.6万辆，占插混市场份额降至52.37%。虽然依旧占据半壁江山，但在插混车各大细分市场，开始有了除比亚迪之外的更多选择。
而进入2024年，中国汽车市场竞争烈度加剧，各个细分市场插混车急剧增加，在A级插混车中，比亚迪面临着银河L6、 五菱星光 PHEV、长安启源A05等车型竞争；而A级插混SUV中，也有银河L7、长安UNI-Z、启源Q05、山海T2等车型。虽然比亚迪在单车销量上较竞品还是领先，但其增速已经再次放缓。
今年1-4月，比亚迪插混车累计销量50.1万，同比增速为29.22%，同期，其已落后于插混车市场的整体增速（上文：83.9%）；比亚迪在插混市场的份额下降已经至45.92%。
合资品牌加入插混竞争
插混市场还在持续被各大车企布局，吉利方面对中车网表示，“吉利银河将以越级的产品力、更普惠的价格，给主流用户带来更高价值的选择。”根据规划，在今年吉利银河还将推出银河L5，根据此前曝光信息，该车将在2024年第二季度上市，预计售价区间为10万-15万元，2025年还将推出银河L9。
而去年喊出在新能源领域不客气口号的奇瑞，今年以来推新动作加快， 风云A8 、 捷途山海T2 、瑶光C-DM等大批插混车从年初至今排队入场；国家队层面，还有东风公司于3月底发布马赫电混PHREV技术，而搭载这一技术的新车东风 风神L7 也在北京车展期间上市，售价为12.89万起。
不仅仅是自主品牌大规模进军插混市场，包括合资品牌也开始纷纷涌入。前不久，日系领头羊丰田还被传出，其在华合资公司将要用比亚迪的插混技术，后虽广汽丰田出面辟谣，但一汽丰田方面却保持了沉默。而除开丰田不谈，本田、日产两大日系品牌则已经在2023年投入插混怀抱。
广汽本田在去年就在旗下最终要的车型 雅阁 上推出PHEV版本、东风日产则在启辰品牌上开始PHEV的路线试验，推出了 启辰大V 超混DD-i。彼时，在与广汽本田内部人士交流时，对方曾表示，“从插混雅阁的推出上就能够看出我们战略的变化”；而启辰方面也对中车网表示，“希望能够在插混市场上有一席之地。”
包括之前，一汽大众、上汽大众已经传出要自研插混技术，规划中，上汽大众独立研发的插电和增程产品会在2026年陆续问世，上汽大众总经理贾建旭曾表示，“相信小车肯定是电动化，大车肯定是PHEV，必然的趋势。”对此，上汽大众内部人士还表示，“这是综合市场情况、消费者的关注度，以及用户的使用场景来看得出的结论。”
而北京车展上，上汽通用汽车也率先加入插混攻势，在最擅长的领域上，别克推出了插混版的 别克GL8 ，全新GL8陆尊PHEV以35.99万元的价格上市，此前，别克官方曾表示，该车上市72小时订单破万；此外，还有雪佛兰品牌，其推出的 探界者 Plus也在车展上市，定位A级插混SUV，售14.99万-17.99万元。
从本田到日产、从大众到通用，这意味着在自主品牌之后，国内的大部分头部合资车企，均已经走到插混路线上，插混市场的群雄并起之势正在拉开帷幕。
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