日本设下技术陷阱
2000年代初，中国高铁刚起步，国内动车组顶多跑160公里每小时，远不够用。那时候规划的350公里高速网，简直是天大挑战。全球高铁厉害的国家就那么几个，日本的新干线在亚洲特别出名，技术稳，德国ICE、法国TGV、加拿大庞巴迪也各有绝活。中国铁道部想引进技术，结果日本人先出手了。
他们组了个联合体，川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家抱团。只卖整车，不给核心技术。明面上说合作愉快，暗地里算计着让中国依赖进口。每年交专利费，买零件，成新干线的打工仔。日本人特意只推200公里车型，高速度的捂得死死的。升级时还得找他们，市场就这么卡住。
日本人还防着德国法国抢生意，联合体统一口径，谁都不准单独卖技术。以为中国离不开新干线，就能长期控盘。结果低估了中国这边的玩法。
中国招标化解死局
2004年，铁道部直接甩出大招标，采购140列200公里动车组。规模空前，谁都眼红。但规则明摆着：想拿单，必须全技术转让。不然滚蛋。只让南车四方、北车长客两家本土企业当主体，外方抢合作位。
日本、德国、法国一下乱套。本来想联手，现在得互掐。德国西门子先报价离谱，3.5亿一列加39亿转让费。铁道部没管他们，转头谈日本法国。西门子慌了降价，可已经出局，当杀鸡儆猴。
日本人一看不妙，联合体内斗起来。川崎重工他们争得凶，最后咬牙同意200公里技术。但铁道部又加码，谁给高级技术谁优先。法国阿尔斯通抢先全盘答应，拿大头。日本只好跟上，慢慢吐出更多。
8月开标，南车四方跟川崎中标60列，基于新干线E2-1000改的200公里版。北车长客跟庞巴迪60列，阿尔斯通也分到。德国西门子2005年第二轮招标时才进来，300公里合作。
铁道部还设评估关，不光看外方教啥，更考中方学成没。学不好，费不给全，甚至停合作。日本德国没法藏私。中国工程师抠细节，底层原理全挖。就这样，用招标规则玩阳谋，各国自相残杀，中国坐收技术。
高铁反超全球领先
招标后，中国高铁飞起。三年内掌握300公里以上技术。2008年京津城际开跑，350公里速度，日本新干线30年才到这步。2010年，CRH380A沪杭试验416.6公里，京沪段486.1公里，甩开新干线。
到现在，中国高铁里程超4.5万公里，全球七成多。日本新干线国际上凉了，川崎、西门子、阿尔斯通在中国链条上供零件。日本那局，反帮中国高铁上位。
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