在也门的伊朗盟友胡塞武装威胁封锁这条关键航运通道、加入中东冲突后，阿拉伯半岛与非洲之角之间这条宽32公里的海峡，已成为亚洲能源贸易的另一个潜在瓶颈。

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曼德海峡连接红海与亚丁湾进而通印度洋，自从霍尔木兹海峡被伊朗实际关闭后，途经这里的原油运输量大幅攀升，且大部分原油都运往亚洲各国。

霍尔木兹海峡是全球能源运输的关键动脉，冲突前全球20%的油气供应都经由此运输。如今，这条水道一旦被切断，会让本就因霍尔木兹海峡关闭遭受燃料短缺、生产成本飙升的亚洲国家雪上加霜。

胡塞武装目前主要针对以色列发动攻击，但该组织有可能像2023年10月加沙战争爆发后那样，限制红海航运。也门西南海岸正对曼德海峡，这个阿拉伯语名称的意思是“伤心之门”。

大宗商品数据公司Kpler的高级原油分析师表示：“亚洲买家本就面临中东原油供应受限的问题，若曼德海峡出事，会进一步失去原油供应渠道。”

Kpler的数据显示，3月每天有超过400万桶原油经该海峡运输，较一个月前的近300万桶大幅增长，创2023年10月以来的最高水平。

3月的原油运输中，超90%都运往亚洲国家。印度和中国是接收主力，韩国、马来西亚、日本、泰国和缅甸也分到了部分份额。

运输量增长源于沙特阿拉伯通过本国东西输油管道输送原油，这条全长1200公里的管道连接沙特东部油田和西部出口码头。该管道建于上世纪80年代，当时沙特为在两伊油轮战争时期绕开霍尔木兹海峡修建，如今报道称该管道已以每日700万桶的满负荷运力运行。

除了沙特的原油，还有大量俄罗斯原油也经该海峡运输：美国在3月中旬暂时豁免了对俄制裁，以弥补中东供应中断的缺口，因此亚洲买家都乐于采购俄原油。

分析师指出，如果绕开曼德海峡，去往亚洲的航程会延长至约50天，是经红海航行时间的两倍多，“更高的运费和更多的燃油消耗会大幅推高成本”。

目前液化天然气运输已基本不从该海峡走了。在2023年航线受阻后，出口商已经改走好望角的远路。

原油运输一旦进一步中断，对亚洲各国的影响并不均衡。研究机构BMI的分析显示，日本、中国、韩国这类富裕国家有数个月的石油储备，而印尼、越南、马来西亚、巴基斯坦的储备不足30天;储备更充裕(60天)的菲律宾已经宣布进入全国紧急状态。

BMI亚洲国家风险主管泰表示：“就算亚洲通过能源配给撑过去，我也认为到那个地步，其实已经输了一半。你要做的是避免为了应对危机压缩需求，因为那几乎必然意味着经济增长会比原本预期的更慢。”